Comment tester si les joints de culasse sont soufflés?

Existe-t-il un moyen définitif de vérifier si les joints de culasse dans la plupart des moteurs sont soufflés, sans réellement chercher les joints eux-mêmes (à ce moment, vous pourriez aussi bien aller de l'avant et les remplacer) en supposant que le moteur surchauffe et que tous les composants du le système de refroidissement est vérifié positif et ne fuit pas?

J'ai entendu parler de tests de blocs et de l'utilisation de liquide de refroidissement contenant du colorant, ce qui laisserait des traces sur les bougies d'allumage. Existe-t-il de bons moyens de vérifier et en existe-t-il d'autres?

Il existe de nombreuses méthodes rapides pour vérifier le joint de culasse.

• Le liquide de refroidissement fuit à l'extérieur du soufflet du collecteur d'échappement
• Fumée blanche du tuyau d'échappement
• Moteur en surchauffe
• Bulles dans le radiateur ou le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement
• Huile laiteuse blanche
• Perte importante de liquide de refroidissement sans fuite visible

Ce sont généralement des points importants à noter lors de l'achat d'une voiture d'occasion.

Pour ajouter à la réponse d'Anarach ...

Il y a 4 choses autour d'un joint de culasse - les chambres de combustion (cylindres), les conduites d'huile, les voies de refroidissement et l'air extérieur. Ils peuvent échouer entre deux d'entre eux (ou plus) et chacun présente des symptômes différents.

une défaillance du liquide de refroidissement entraînera la contamination de l'une ou des deux - recherchez une substance semblable à de la mayonnaise dans l'huile (bien que de petites quantités de cela puissent également se former à cause de la condensation, en particulier si le moteur est resté assis pendant un certain temps), ou de l'huile dans le liquide de refroidissement.

les défaillances air-huile ou air-réfrigérant doivent être évidentes, avec des dépôts de l'un ou l'autre à l'extérieur du bloc.

les défaillances des cylindres d'huile ou des cylindres de liquide de refroidissement sont probablement les plus courantes. Ils entraîneront un échappement enfumé (car le contaminant est brûlé) et la pressurisation des systèmes d'huile ou de refroidissement (entraînant une perte de liquide de refroidissement et une surchauffe qui est généralement le premier symptôme évident). Ils peuvent également être détectés par un test de compression, qui vérifiera la quantité de compression dans chaque cylindre - un échec sera beaucoup plus faible car l'air s'échappera.

Les défaillances cylindre-air sont rares (bien que vous puissiez également obtenir des défaillances cylindre à cylindre, en particulier dans les moteurs trop alésés). Encore une fois, un test de compression est un bon indicateur ...

En plus des 2 autres réponses ...

Pour tester un joint de culasse soufflé entre le cylindre et un autre orifice, effectuez un test de fuite. Cela pompe de l'air dans le cylindre et mesure la quantité perdue. Vous pouvez écouter et chercher la source d'où l'air sort.

Pour tester le système de refroidissement, effectuez un test de pression du système de refroidissement. Ceci est similaire au test de fuite. Mettez le système de refroidissement sous pression et voyez combien de pression vous perdez. Si vous perdez de la pression, cela signifie que du liquide de refroidissement fuit quelque part.

Vous pouvez acheter ces deux kits de test chez Harbor Freight pour environ 50 $ chacun.

Nettoyez toujours votre moteur avant la main afin qu'il soit facile de repérer la source des fuites.

Essais sur cylindre

Avantages

Utile pour isoler la source d'une fuite de joint au niveau du cylindre.

Les inconvénients

Peut ne pas être concluant en raison d'autres sources qui peuvent également produire des joints de cylindre compromis via des segments de piston et / ou des soupapes.

Étant donné que les cylindres sont testés sur une base individuelle, il peut être nécessaire de tester tous les cylindres avant de découvrir celui qui a échoué.

Exemples

• Test de compression
• Test de fuite
• Inspection visuelle: du liquide de refroidissement qui fuit dans un cylindre nettoiera le carbone de la culasse, ce qui peut être vu et évalué avec un endoscope à travers un port de bougie comme illustré ici . Il peut être nécessaire de faire tourner le vilebrequin pour aligner la culasse à la distance focale appropriée de la caméra pour mettre au point les surfaces d'intérêt.

Tests de blocs

Avantages

Utile pour tester le bloc entier à la fois, c'est-à-dire tous les cylindres.

Les inconvénients

Moins utile dans la mesure où le ou les cylindres compromis ne peuvent pas être identifiés

Exemples

• Test chimique: utilise un bouchon et un siphon pour sceller l'orifice du bouchon du radiateur afin que les gaz de combustion qui fuient dans le système de refroidissement puissent être aspirés dans l'appareil et détectés par une réaction chimique qui change la couleur d'une solution spéciale. Un aspirateur à bulbe est généralement utilisé pour aspirer de l'air du système de refroidissement pour se mélanger avec la solution et exploite le fait que la concentration de CO2 dans cet air à partir d'un joint de tête qui fuit sera considérablement plus élevée que les 0,04% trouvés dans l'atmosphère . Un test de contrôle avec expiration est utilisé pour déterminer que la solution est toujours bonne, comme démontré dans cette vidéo , car une réaction / un changement de couleur est attendu sous la concentration de CO2 dans l'expiration qui est de 4%ou 100 fois plus concentré que le CO2 atmosphérique. La concentration de CO2 dans les gaz d'échappement d'une voiture peut atteindre 16% .
• Analyseur de gaz: utilisé pour mesurer les hydrocarbures , c'est-à-dire le carburant non brûlé. Démonstration par ScannerDanner à l'aide du fga-4000-xds
• Odeur: J'ai vu un technicien sentir un radiateur et prétendre sentir une odeur d'échappement ou quelque chose qui, selon lui, suggérait un mauvais joint de culasse.

Mec ... Tout ce que vous avez à faire est de déconnecter l'échappement au niveau du 'y' ou après les en-têtes de chacun ... Assurez-vous que le radiateur est plein et faites-le tourner. Vous pouvez déconnecter les bobines si vous le souhaitez ... Et quel que soit le tuyau qui fuit, l'eau est la tête associée qui est fissurée. Nous savons tous qu'il est assez rare qu'il y ait une fuite d'air. Le moteur se serait certainement arrêté par une surchauffe avant cela. Vos informations sont extrêmement précieuses, mais elles sont excessives. Je veux dire que nous n'allons pas changer le joint autour d'un cylindre spécifique seulement - donc peu importe quel cylindre a le problème - ou pourquoi. Juste la tête. Si vous devez couper les tuyaux, coupez-les, assurez-vous simplement de laisser suffisamment de pièce de reconnexion et une pince.