Quelle est la différence entre un V4 180 ° et un vrai moteur boxer?
Réponses:
tl; dr: Dans l'usage courant, il n'y a pas de différence. Le Subaru flat-4 est un boxeur.
Voici une belle photo que j'ai trouvée sur le site de Manchester Subaru (je ne suis pas un client mais je suis toujours encouragé lorsqu'un concessionnaire est prêt à fournir du matériel technique utile!):
Comme vous pouvez le voir sur cette image, les pistons se déplacent par paires: les deux à l'arrière sont dedans et les deux à l'avant sont sortis. C'est là que le boxeur tire son nom: les pistons ont l'air de se frapper.
Entrer dans les détails techniques (voir la grande entrée Wikipedia sur les moteurs plats ):
Les vrais boxeurs ont chacun un maneton contrôlant un seul piston / cylindre tandis que les moteurs à 180 °, qui semblent superficiellement très similaires, partagent des manivelles. Le moteur à 180 °, qui peut être considéré comme un type de moteur en V, est assez rare car il présente tous les inconvénients d'un moteur à plat et peu d'avantages.
Vous devez regarder de près l'image ci-dessus mais vous pouvez voir que les pistons ne partagent pas les manivelles. Dans l'image ci-dessous, nous pouvons voir un vrai V6 à 180 degrés (à gauche avec des manivelles partagées) par rapport à un boxer flat-6 (à droite avec des manivelles individuelles comme dans la Subaru).
" Moteurs à Plat - V à 180 ° vs Boxer " par Frank Lente - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Sous licence CC CC-SA 3.0 via Wikimedia Commons .
Comme indiqué dans l'article, cependant, le 180 degrés V4 est assez rare en raison de ses limites techniques. Remarquez ces flèches dans le diagramme de gauche: au lieu d'avoir des pistons opposés qui s'encastrent (annulant quelque peu les vibrations), ils se renforcent mutuellement. Cela provoquerait un couple vraiment pénible de l'ensemble du moteur autour de l'axe vertical, la direction changeant à chaque demi-rotation du vilebrequin.
Comme le V4 à 180 degrés avec des manivelles partagées est si rare, le boxer flat-4 prend effectivement sa place en termes de "que feriez-vous si vous devez augmenter l'angle à 180 degrés?" Par conséquent, dans l'utilisation courante, nous considérons qu'un V4 à 180 degrés et un flat-4 sont effectivement la même chose.
Je voudrais ajouter que seules DEUX sociétés dans le monde fabriquent des moteurs boxer: Subaru et une marque allemande. La raison en est qu'ils sont complexes à fabriquer. De plus, Subaru utilise une chaîne pour chronométrer ses soupapes en tête, la plupart des entreprises préfèrent les courroies au temps.
Les deux types les plus courants d'agencement de piston sont la configuration en V et la configuration en ligne. Vee est le meilleur, OMI.
La différence entre un vilebrequin à 180 ° et un vilebrequin de moteur "normal" (plan transversal) est la position des tourillons de bielle.
Sur une manivelle transversale, les axes de manivelle sont à 90 ° les uns des autres, mais dans une manivelle à 180 ° ou plane, les axes sont à 180 ° les uns des autres. En d'autres termes, sur une manivelle plane, les tourillons sont tous sur le même plan, de sorte que la manivelle ressemble à celle d'un moteur en ligne. Ferrari, Lambo et la plupart des espèces exotiques utilisent une manivelle plate tandis que la plupart des V # américains utilisent une manivelle transversale.
Une manivelle standard à 4 cylindres est un exemple simple de manivelle plate. Les Subaru et VW Beetle refroidis par air sont des avions plats ou des manivelles à 180 ° et sont des "boxers".
Yamaha est allé à un cross-plane dans leur cylindre R1 4 pour lisser le moteur.
Donc, fondamentalement, toute manivelle avec les tourillons à 180 ° est un plan plat ou une manivelle à 180 °, qu'il s'agisse d'un "boxer" ou non.