Ma voiture (Ford Focus 2013, 12 km, manuelle à 5 vitesses) a soudainement commencé à grincer en passant en 1ère position d'un arrêt à mi-chemin de mon trajet domicile-travail. Je me suis rendu compte que si j'appuyais sur l'embrayage assez longtemps, puis passais en 1ère, c'était un changement plus fluide ou complètement fluide.

J'ai appelé mon revendeur et ils ne peuvent pas regarder avant lundi, alors je voulais poster ici pour satisfaire ma curiosité jusque-là. Le gars m'a demandé d'essayer de passer en 2e puis en 1ère pour voir si ça se passait mieux, et c'était en fait lisse à chaque fois, pas de broyage. Il m'a dit de le faire jusqu'à lundi.

Cela indique-t-il un problème de synchronisation? Est-ce vraiment mauvais? (Heureusement, il est toujours bien sous garantie).

Merci.

Cause possible

Une cause possible est le réglage de l'embrayage.

Si l'embrayage traîne, vous pouvez rencontrer ces symptômes.

Solution

Je crois que vous avez un embrayage hydraulique. Si votre réservoir de liquide est bas et qu'un peu d'air a pénétré dans le système, vous devez purger l'air pour que l'embrayage se désengage complètement du moteur. Si de l'air est dans le système hydraulique, cela créera les symptômes que vous ressentez. L'air serait comprimé dans votre conduite hydraulique lorsque vous enfoncez l'embrayage plutôt que l'embrayage se désengageant si l'air était évacué du système.

La traînée d'embrayage rend difficile le passage en 1ère vitesse et provoque les sons et crée la difficulté que vous rencontrez.

Pour moi, cela ressemble à la première synchronisation.

Mettre l'embrayage en désengage le moteur de l'arbre d'entrée, donc attendre un moment lui donne le temps de s'arrêter.

Si c'était l'embrayage, il le ferait à tous les niveaux.

Le broyage consiste à crisser en 1ère vitesse sur l'arbre d'entrée sans accouplement synchro correctement pendant que l'arbre d'entrée tourne toujours.

Pompe ou cylindre d'embrayage (maître ou esclave, ou pire, les deux) mauvais ou en voie de l'être. Vous pouvez engager le 1er après un long coup de pied probablement parce que ceux-ci deviennent "paresseux" et nécessitent plus de pression pour déplacer leurs pistons et donc déplacer les éléments d'embrayage. C'est typique lorsque les anneaux en caoutchouc à l'intérieur des pompes gonflent et nécessitent plus de force pour les déplacer. Les autres vitesses peuvent mieux changer car la voiture roule et leurs synchros font leur travail pour assumer les différences.

En d'autres termes: de nouvelles pompes ou cylindres le répareront.