Les pneus directionnels ont-ils besoin de moins de rotation que les pneus non directionnels?

Il y a quelques années, un vendeur de pneus m'a dit que les pneus directionnels avaient besoin de la rotation plus souvent que les pneus non directionnels, comme tous les 5 km, ou avant, car ils ne peuvent faire que des allers-retours. plus d'usure égale, car vous ne pouvez pas basculer de gauche à droite. (Remarquez que c'était à un pneu America's Tire, la rotation des pneus est gratuite.)

Cependant, selon la discussion à la Une rotation plus fréquente des pneus leur permet-elle de durer plus longtemps? , il semblerait qu’une telle propriété d’usure inégale des essieux - que l’on ne puisse pas vraiment faire grand chose au sujet de l’imperfection différentielle - semble en fait rendre la rotation fréquente plus utile pour les pneus non directionnels, car pneu à voyager sur chaque roue au cours de sa vie, alors que sur les pneus directionnels rien de tel n'est possible.

En tant que tel, il semblerait que dans des conditions parfaites, au moins trois rotations sont garanties pour les pneus non directionnels et au moins une pour les pneus directionnels. .

Je pense que dans la pratique, car il est difficile de prédire combien de temps les pneus dureront , et le cycle avec directionnel est tellement plus court qu'avec le non directionnel - seulement 1 contre 3 - les pneus directionnels garantis à 60 km n’ont vraiment aucune utilité en rotation avant 15 à 20 km, à moins que vous ne vous attendiez vraiment à en obtenir moins de 30 ou 40 km respectivement, alors que ce sont les non-directionnels qui bénéficieraient de la rotation de moins de 6 km mile le plus .

Est-ce que cela a du sens ou est-ce que je manque quelque chose?

Que ce soit en mode directionnel ou non, le mode d’usure d’un pneu et son horaire de rotation ne sont pas différents. La raison en est que c’est la bande de roulement qui le rend directionnel ou non, et non le noyau du pneu, ni le caoutchouc utilisé.

Sur Tirerack.com , ils déclarent:

Un motif de bande de roulement directionnel (également appelé unidirectionnel) est conçu pour rouler dans une seule direction. Il incorpore des rainures latérales des deux côtés de la ligne centrale du pneu qui vont dans la même direction et donnent des pavés en forme de V. Ces rainures améliorent la résistance à l'aquaplanage à haute vitesse en pompant l'eau plus efficacement à travers la sculpture. À moins qu’ils ne soient démontés et remontés sur leurs roues pour pouvoir être utilisés de l’autre côté du véhicule, les pneus directionnels doivent être utilisés sur un côté du véhicule et sont conçus pour pouvoir être pivotés de l’essieu avant à l’essieu arrière. Si différentes tailles de pneus sont utilisées sur l'essieu avant par rapport à l'essieu arrière, les pneus deviennent spécifiques à l'emplacement et interdisent la rotation des pneus, sauf s'ils sont remontés.

(Souligné par moi.)

La seule autre chose qui va affecter la longévité d'un pneu est la façon dont le pneu est utilisé. Si le pneu est composé de gomme tendre et qu'il est durement conduit, il s'use plus rapidement. Si le pneu est composé de gomme dure et n’est conduit que sur route, il durera plus longtemps. Dans ce cas, augmenter / diminuer l'horaire de rotation peut affecter sa longévité.

Cela dit, l'utilisation du calendrier de rotation fourni par le fabricant offrira la meilleure longévité possible au pneu. Il devrait être basé sur la construction du pneu, son composé, sa plage de charge et son indice de vitesse. Chaque fabricant va définir son calendrier de rotation en fonction de ce dont il pense avoir besoin, de sorte qu'il n'y a probablement pas de correspondance entre eux.