Passer au point mort sur une baisse est-il plus économe en carburant que de maintenir la vitesse engagée?

J'ai toujours eu l'habitude de passer au neutre sur de longues baisses et d'utiliser les freins pour ralentir au besoin. L'intuition m'a fait croire que j'économiserais du carburant au lieu de garder un équipement engagé. Cependant, j'ai remarqué que l'affichage de la consommation de carburant à bord affiche 0,9 de la consommation (je suppose que c'est combien il utilise lorsqu'il est au repos) mais en gardant un rapport engagé, en l'utilisant pour ralentir, le compteur va jusqu'à 0.

Si cette lecture est plausible, alors pourquoi est-ce que garder le rapport engagé me fait économiser du carburant par rapport au point mort?

Edit: je dois ajouter qu'il s'agit d'un véhicule à transmission manuelle, au cas où cela ferait une différence.

Comme le note DucatiKiller, la descente en roue libre au point mort est généralement considérée comme dangereuse, car elle augmente les risques de surchauffe de vos freins. Il est également illégal dans de nombreuses juridictions .

Les questions sur les techniques de conduite sont généralement hors sujet ici , mais vous avez une question sur le fonctionnement des moteurs qui, je pense, est (peut-être marginalement) appropriée: pourquoi obtenez-vous un meilleur kilométrage lorsque vous roulez en vitesse?

Si vous roulez au point mort, la seule source d'énergie pour faire tourner le moteur est de brûler du carburant pour le faire tourner au ralenti. Vous consommez la même quantité de carburant que si vous étiez arrêté au point mort. (Vous ne voulez pas éteindre complètement le moteur, car vous n'aurez alors pas de direction assistée, de freins assistés, de climatisation ou d'autres accessoires.)

Cependant, si vous roulez en vitesse, la plupart des voitures modernes ont une fonction appelée coupure de carburant de décélération . (Si quelqu'un connaît un bon lien à ce sujet, veuillez le mentionner; j'ai eu du mal à en trouver un.) Lorsque vous roulez en vitesse, les roues fournissent beaucoup d'énergie pour faire tourner le moteur et, à son tour, font fonctionner les autres systèmes de la voiture. Ainsi, la voiture peut, et le fait, couper complètement l'alimentation en carburant, réduisant ainsi votre consommation de carburant à zéro. (Un avantage secondaire de ceci est que vous obtenez un meilleur freinage du moteur.)

Donc, en réponse à votre question: sur une voiture moderne, passer au neutre sur une baisse est généralement moins économe en carburant, en plus d'être moins sûr.

Plus sur la question liée , j'ai parlé de la façon dont le freinage moteur fonctionne pour réduire la consommation de carburant à un niveau élevé:

Coasting: rien de bien. La transmission est effectivement désengagée (c'est plus compliqué que ça mais c'est une approximation raisonnable). Le moteur tourne au ralenti - brûle du carburant pour continuer à tourner.

Freinage moteur: la transmission est engagée et la friction nette de l'ensemble du système (des roues, essieux, arbres de transmission jusqu'aux pistons en mouvement) agit comme un frein. Le moteur tourne à vide (l'accélérateur est effectivement fermé) et le mouvement des roues aide à maintenir le moteur en rotation.

Est-ce que cela cause une usure excessive? Non, je ne conseillerais pas au moteur de freiner en bas de la côte à bas régime près de la ligne rouge (car vous pourriez dépasser le limiteur de régime), mais vous n'êtes pas du tout près de cet état.

Est-ce que l'un économise plus de carburant qu'un autre? Oui, le freinage moteur est beaucoup plus efficace. Je parle de pourquoi c'est dans cette question similaire, mais il suffit de dire que l'énergie gratuite fournie au moteur par les roues tournantes aide beaucoup. Mettez votre voiture dans la vitesse la plus élevée disponible pour minimiser le frottement de la transmission sur la descente.

Il y a une belle vidéo sur Engineering Explained qui discute des pourquoi et des comment du freinage moteur et de l'efficacité:

Vidéo sur l'efficacité

Le tl; dr est:

1. Preuve par existence: vous disposez d'une mesure numérique qui montre que la consommation de carburant est moindre lors du freinage moteur.
2. Passe le détecteur BS: si les roues peuvent faire tourner le moteur, pourquoi utiliser du carburant?

Je comprends que votre principal objectif est d'économiser du carburant, mais vous courez certains risques lorsque vous descendez une pente raide, en particulier dans les virages.

Vous aurez tendance à `` freiner '' si vous devez ralentir à plusieurs reprises OU essayez de maintenir une certaine vitesse en descendant la pente. Si vous utilisez constamment vos freins dans ces situations, vous augmentez vos chances que plusieurs choses se produisent.

1. Rotors déformés - Une surchauffe de vos rotors pourrait les déformer et vous aurez une vibration dans votre direction lors de l'application des freins après cela.

2. Rotors / patins vitrés - vous pouvez glacer vos rotors et patins. Lorsque vous surchauffez vos freins et qu'ils deviennent extrêmement chauds, le patin commencera sa conversion d'un solide en un gaz en raison d'une chaleur excessive. Ces gaz sont piégés contre la surface du rotor et du patin et fusionnent dans un état différent de celui d'origine et mettent une surface à très faible friction sur la surface du rotor et du patin. L'effet est essentiellement, vous ne pouvez pas vous arrêter. Une fois que les plaquettes et les rotors sont vitrés, vous devrez souvent les remplacer ainsi que le liquide de frein qui peut être devenu trop chaud et avoir changé un peu chimiquement en conséquence.

Conduire des pentes neutres peut être dangereux pour ces raisons, des dommages potentiels au véhicule, ainsi que pour votre propre sécurité si vos freins devaient surchauffer.

Utiliser votre moteur pour vous maintenir à une vitesse particulière en descendant la pente est le moyen le plus sûr et recommandé de descendre une pente raide.

Voici un excellent article sur les conseils de conduite pour les descentes.

Je crois que votre indicateur de consommation de carburant utilisera une combinaison du capteur de position du papillon, du capteur de pression d'admission et / ou du débitmètre d'air pour calculer votre économie de carburant.

Pendant le cabotage, le pied coupé, la manette des gaz serait complètement fermée et la pression d'admission serait négative / vide. L'ordinateur lirait cela comme une valeur minimale absolue et donc indiquerait une consommation de carburant nulle. Vous ne devriez pas prendre cela comme une vérité absolue comme s'il n'y avait pas de carburant, le moteur mourrait / calerait.

Si vous rouliez en position neutre, vous auriez la même position d'accélérateur, mais probablement pas autant de vide d'air / collecteur. Par conséquent, il retournerait une valeur légèrement supérieure.

Il est très important d'engager une vitesse basse tout en descendant une pente ou une pente. La règle générale est que, tout en descendant une pente, vous devez utiliser le même équipement que vous utiliserez pour gravir cette pente. L'utilisation d'un rapport bas aide au freinage du moteur, ainsi les plaquettes de frein sont moins chargées, donc moins de chaleur est produite et donc une usure moindre des plaquettes de frein peut être obtenue. Vous pouvez également utiliser l'accélérateur pour contrôler la descente dans une certaine mesure. Enfait dans certains véhicules lourds, le freinage moteur est un must en descente car un freinage prolongé des plaquettes de frein entraîne parfois un phénomène appelé "Frein Fade"ou perte temporaire de puissance de freinage. Croyez-moi, ce n'est pas une bonne chose à rencontrer, surtout lorsque vous descendez avec les courbes et la circulation à venir. En ce qui concerne l'efficacité, je suis d'accord avec @Nate Eldredge. Vous économiserez plus en roue libre en vitesse qu'en position neutre.

Happy Motoring :)

La plupart des voitures modernes à injection de carburant peuvent tourner au ralenti pendant plus d'une heure avec un gallon d'essence, donc économiser une gorgée de carburant ne revient pas à grand-chose. Lorsque vous utilisez votre moteur pour descendre une pente, votre calculateur reconnaît que le moteur fonctionne à un régime supérieur au régime de ralenti, de sorte que l'alimentation en carburant est presque coupée au niveau des injecteurs - certaines automatiques arrêtent complètement le carburant jusqu'à ce que le régime tombe plus près du ralenti requis la vitesse. Dans une voiture à transmission manuelle, je ne sais pas comment le système d'alimentation en carburant est géré. Dans mes propres voitures, j'utilise rarement les freins sur une descente - les engrenages engagés s'occupent de ce problème et les deux ont le "Mode de simulation de transmission manuelle" qui permet à l'Auto d'agir comme un manuel. Fonction assez cool qui ralentit en fait la voiture jusqu'à un arrêt proche dans presque toutes les situations.

La consommation de carburant est uniquement déterminée par l'ouverture du corps de papillon, qui n'est déterminée que par la pression de la pédale d'accélérateur. Il n'y a donc aucune différence dans votre cas.

Votre croyance est en adéquation avec le fonctionnement des véhicules plus anciens (sans unités de commande moteur).
Vous devez comprendre la condition de « dépassement »: une condition dans laquelle le véhicule entraîne le moteur. Reportez -vous à la réponse de M. Cholmondeley-Warner .

Gardez à l'esprit que le mouvement du moteur ne doit pas s'arrêter. Il doit être entraîné par le carburant ou par l'élan du véhicule, sinon nous devons à nouveau lancer le moteur pour redémarrer le moteur.

Lorsque le rapport est engagé en descente, le véhicule entraîne le moteur, le carburant sera alors coupé par l'unité de commande.
Lorsqu'il est passé au point mort, le carburant doit être brûlé pour maintenir le moteur en marche. L'alimentation en carburant sera donc assurée par l'unité de commande du moteur pour maintenir le ralenti du moteur.