Dans quelle mesure l'écartement des bougies affecte-t-il l'efficacité énergétique?

J'ai lu des rapports contradictoires sur la façon dont l'écartement des bouchons peut affecter l'efficacité énergétique. Par exemple, j'ai lu qu'un espace trop petit ne provoquera pas une brûlure propre, ou qu'un espace trop grand peut provoquer des ratés en raison d'une tension insuffisante pour sauter l'écart.

Au-delà de la plage d'écart recommandée par le fabricant, existe-t-il des données fiables sur l'optimisation de l'écartement des bouchons pour une efficacité énergétique maximale?

Les déclarations généralisées selon lesquelles les écarts sont trop petits provoquant une brûlure insuffisante et trop larges ayant une étincelle faible sont parfaitement visibles. Lorsque vous élargissez l'écart, vous devez augmenter la tension pour couvrir l'écart. De plus, lorsque vous augmentez la pression en haut du cycle de compression, vous devrez soit augmenter la tension de sortie de la bougie et / ou réduire l'écart de la bougie. Sinon, l'étincelle ne sautera pas aussi efficacement et vous n'obtiendrez donc pas les meilleures performances de votre véhicule.

Je ne sais pas si cela répondra exactement à votre question, mais c'est le meilleur que j'ai trouvé jusqu'à présent (si j'en trouve plus, je vais y ajouter), mais cela a beaucoup de sens pour moi:

En règle générale, une bougie d'allumage correctement brulée brûlera à chaud sans être trop large à haut régime pour provoquer un raté d'allumage. Ironiquement, l'écart de bougie d'allumage recommandé par le constructeur automobile n'est pas optimal! L'écartement recommandé des bougies d'allumage est conçu pour être suffisant pour un démarrage à froid et une conduite en douceur sur une voiture qui a besoin d'un réglage du moteur. Si vous conduisez votre voiture normalement et que vous réglez le moteur régulièrement, vous pouvez augmenter l'écart de la bougie d'allumage d'environ 0,010 "pour de meilleures performances et une meilleure économie de carburant. Cependant, si vous conduisez à plein régime la plupart du temps, vous devez réduire l'écart de environ 0,010 "pour de meilleures performances. La bougie d'allumage elle-même et les résidus qui s'y forment indiqueraient si l'écart est trop grand ou trop petit. Une décoloration légèrement brunâtre de la pointe de l'isolateur en porcelaine indique le bon fonctionnement des bougies d'allumage, l'écart étant idéal ou proche de l'idéal pour les régimes moteur les plus récents. Ainsi, pour vérifier l'écart de la bougie d'allumage à des régimes moteur élevés, vous devez tourner à plein régime et couper immédiatement le contact sans laisser le moteur tourner au ralenti. Mais en fin de compte, vous devrez faire fonctionner votre voiture sur un dynamomètre pour trouver le meilleur écart de bougie d'allumage et le bon timing d'allumage pour votre moteur.

Il y a beaucoup plus d'informations sur la page qui donne des indications sur la façon dont l'écart affecte les choses, donc ça vaut le coup d'être lu dans mon livre.

Je dirais, cependant, que la plage d'écart ultime pour un véhicule sera différente de celle d'un autre. Comme indiqué à la fin de l'extrait, vous devez faire fonctionner votre voiture sur un dynamomètre pour trouver le meilleur écart de bougie . Toute voiture donnée sera différente. Certains fabricants peuvent avoir l'écart optimal, tandis que d'autres seront beaucoup plus conservateurs.

Dans l'ensemble, je n'ai trouvé aucune donnée empirique qui montre exactement quelle est la différence entre les écarts sur un véhicule donné, mais comme je l'ai dit, chaque ligne de véhicule va être différente de toute façon. Il est donc difficile de parvenir à une conclusion stricte.

J'ai parcouru un article de revue scientifique qui fournit des déclarations avec des données solides et des références supplémentaires:

Impact du nombre d'électrodes de mise à la terre sur la stabilité du moteur

D'un autre côté, on pensait qu'une quantité moindre de matière près de l'espace était un facteur majeur contribuant à une croissance plus rapide des noyaux de flamme. Cela signifie que des électrodes plus grandes augmentent la perte de chaleur du noyau de flamme initial tandis que la vitesse de développement initial du noyau de flamme est affectée [2] and [3]. Herweg et Ziegler [2] ont constaté que la réduction des zones de contact entre le noyau de flamme et la bougie d'allumage qui peut être obtenue soit en réduisant le diamètre de l'électrode et / ou en augmentant l'écart conduit à un développement plus rapide du noyau de flamme .

Malgré la réduction du diamètre de l'électrode en contradiction avec sa durabilité, une conception à extrémité fine a été adoptée par différents chercheurs [2], [3], [4], [5] and [6] pour réduire les interférences de surface de la flamme. contact entre l'extrémité de l'électrode et le noyau de flamme.

Il a été rapporté par Hori et al. [3] qu'une fine électrode de masse augmenterait les performances, mais a également noté que les exigences de durabilité rendaient difficile la construction d'une bande de masse à fil fin.

Les résultats présentés dans [3] et [7] ont montré qu'une bougie d'allumage avec des électrodes centrales et de masse fines produisait une variation de combustion plus faible avec une réduction d'environ 3,1% du COV et 2,4% de la consommation de carburant par rapport aux bougies d'allumage ordinaires .

Il est largement admis que le développement précoce de la flamme influence profondément la phase de combustion suivante [8]. En conséquence, de petites différences dans le taux ou l'emplacement de formation du noyau peuvent produire des variations de pression dans le cylindre significatives [9]. Pischinger et Heywood [10] ont constaté que la variation cyclique de la propagation de la flamme près de la bougie d'allumage influe sur la quantité de chaleur dégagée au niveau de l'espace entre les bougies d'allumage et cela influence grandement ce que l'on appelle l'angle de combustion rapide.

Plus bas, il est écrit:

Les résultats ont montré que la quantité de croisement de la sangle de masse, les dimensions de la sangle de masse et la largeur de l'espace sont les principaux facteurs affectant le déclenchement de l'étincelle, l'initiation de la flamme et la croissance du noyau .

Donc, si je comprends bien, l'efficacité de la combustion est affectée négativement par la trempe aux premiers stades du développement de la flamme. Les deux principaux moyens de réduire la trempe sont de réduire la masse de métal autour du noyau de flamme ou d'élargir l'écart (ce qui, je suppose, réduit également efficacement la quantité de métal en contact avec le noyau de flamme). Même s'ils ne donnent qu'un nombre dur, 2,4%, par rapport au premier, j'ai l'impression que vous pouvez impliquer des résultats similaires pour le dernier, bien qu'il serait bien d'avoir un nombre dur directement mesuré pour cela également.