Les freins ne fonctionnent pas après 3 ans de stationnement sur le Jeep Grand Cherokee


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Après avoir garé ma jeep Grand Cherokee 1997 pendant 3 ans, j'ai décidé de la remettre en service. Mon problème est que les freins ne fonctionnent pas. Je peux pomper la pédale, mais la pression diminue à nouveau. Ils travaillaient légèrement quand j'ai appuyé le pied sur le sol. Toutes les idées seraient géniales! Pourrait-il être saisi étriers, ect?

Réponses:


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Vérifiez le niveau de liquide du maître-cylindre. S'il est bas ou vide, vous avez une fuite. Si le réservoir est plein, la cause probable est un mauvais maître-cylindre. Pour trouver la fuite, remplissez le maître-cylindre et pompez plusieurs fois la pédale de frein. vous devriez le voir s'égoutter. En fonction de la fuite, vous devrez peut-être ramper sous le véhicule et rechercher un point humide ou une tache.


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Comme @mikes l'a indiqué, vous devrez inspecter les freins pour voir s'ils fuient. Une bonne façon de faire est de changer le fluide dans le système. En purgeant les freins à fond, vous apportez du liquide frais dans le système et lui permettez de fonctionner aussi bien que prévu. Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans au minimum, c'est donc quelque chose qu'il faudra faire de toute façon. Lorsque vous êtes à chaque roue, vous serez dans la position idéale pour vérifier la validité de chaque composant de frein. Rechercher des fuites (évidemment). Vous voudrez également vérifier les lignes de freins pour voir s'il y a un renflement. Un autre problème courant est que les disques auront suffisamment de rouille superficielle là où les freins ne pourront pas s’accrocher. Si tel est le cas, vous devrez soit les remplacer, soit les faire resurgir. Vérifiez que les étriers ne bougent pas pour vous assurer qu'ils ne sont pas gelés ou bloqués. En outre, ce n'est pas parce que vous ne trouvez pas une fuite que le maître-cylindre n'est pas un pain grillé. S'il y avait suffisamment d'humidité dans le liquide de frein, les joints du maître-cylindre pourraient se corroder, ce qui pourrait lui permettre de fuir et de perdre de la pression. Ce serait assez difficile à diagnostiquer, autre que ce que vous avez déjà décrit.


Bravo, j'ai libéré les freins, découvert que le système de suralimentation derrière le maître-cylindre fuyait en dessous, lors du pompage de la pompe, il s'est peut-être évaporé en raison de la rouille des freins. Nouveau rappel ordonné, ajusté la semaine prochaine quand il vient. Est-ce que quelqu'un sait ce que le petit réservoir est juste au-dessus du maître cylindre? Il est dit ajouter le point 3, donc je suppose que c'est pour les freins. De plus, une fois le boost et le maître-cylindre remontés, devrai-je me rendre chez le concessionnaire principal pour faire saigner le système des abdominaux ou puis-je le purger manuellement et les freins bien. Merci d'avance
Martin Preston

En supposant que vous ayez un embrayage / une transmission manuelle, cela constituerait un réservoir pour ce système hydraulique. Il utilise également le liquide de frein.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Oui j'ai travaillé ça à la vôtre. Les tuyaux de freins doivent être remplacés pour aller aux abdos. cela signifiera-t-il que les abdominaux devront être saignés par le distributeur principal ou existe-t-il un moyen de le faire moi
Martin Preston
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