Lorsque les pneus unidirectionnels sont en rotation, doivent-ils également être retournés?

Nous venons de prendre notre Subaru Outback 2005 pour une vidange d’huile et nous avons demandé à nos gars de faire pivoter nos pneus, ce qu’ils avaient oublié de faire la dernière fois (c’était donc environ 7500-10000 km depuis la dernière 5000 miles). Les pneus commencent immédiatement à faire beaucoup de bruit à des vitesses supérieures à 20 km / h. Au lieu d’aller beaucoup plus loin, il est devenu encore plus fort et a même commencé à apparaître à plus de 30 km / h. Nous avons parcouru environ 1 000 kilomètres avec la voiture avec le bruit, peut-être au cours du dernier mois. La manipulation est bonne, l'alignement semble parfait (le volant ne tire pas du tout vers la gauche ou la droite) - tout semble aller bien sauf le bruit.

Nous avons donc les Hankook Optimo H727, qui mesurent environ 50 à 60 000 km et qui ont probablement entre 3,5 et 4,5 ans (ils sont venus avec le soin lorsque nous l'avons acheté en 2011 et ils étaient neufs à 90%). Ces pneus sont unidectionnels, ils peuvent donc être soumis à une rotation croisée (rotation X?), Mais nous ne savons pas comment ils ont été pivotés - le magasin ne nous a pas encore contacté.

Les bandes de roulement font maintenant face à des directions différentes du côté gauche et du côté droit des voitures. Je ne sais pas s'ils l'ont déjà fait. FR et RR font face dans un sens, FL et RL sont dans le sens opposé. Cela pourrait-il être la cause du bruit? S'il s'agissait simplement d'une usure inégale, je m'attendrais à ce qu'elle diminue avec le temps, à mesure que l'effet de la rotation commence à prendre effet.

Pour référence, voici une photo:

Le côté gauche de la bande de roulement est orienté vers l'extérieur du côté gauche et le côté droit de la bande de roulement est orienté vers l'extérieur de l'autre côté. Est-ce normal? Est-ce que ça importe? Je comprends que le sens unidirectionnel signifie que n'importe quel pneu peut être utilisé de n'importe quelle manière, mais unidirectionnel signifie-t-il que les pneus ne doivent pas tous faire face au même chemin?

MODIFIER:

Je ne crois pas que le pneu soit asymétrique, car vous ne pouvez pas tracer une ligne verticale et le plier dans l’autre. Vous pouvez le faire horizontalement, mais pas verticalement. Voir une des quatre photos ci-dessous.

Les pneus ne sont pas comme suit:

FL FR

RL RR

Est-ce exact?

Ou devraient-ils être différents?

Les pneus unidirectionnels devraient NE PAS être en rotation croisée. "Uni" en implique un, comme dans une direction (rien à voir avec le chant). Les radiaux en général ne doivent pas être soumis à une rotation croisée. Ils commencent à se comporter comme vous l'avez décrit, avec le bruit et tout. Cela dit, je ne crois pas que vos pneus soient unidirectionnels, mais encore une fois, une fois que les pneus radiaux ont été utilisés pendant un certain temps, ils doivent rester du même côté du véhicule. Cela signifie uniquement une rotation avant-arrière, à condition que les pneus avant et arrière soient de la même taille.

Vous avez des pneus bidirectionnels symétriques. Vous pouvez retourner le pneu sur la roue, il a le même aspect. Donc, bien sûr, en raison de la conception bidirectionnelle, regarder à l'extérieur du pneu aura un aspect différent d'un côté de la voiture à l'autre. C'est comme ça qu'ils sont fabriqués et la majorité des voitures particulières ont le même dessin de bande de roulement. Mais les pneus plus performants peuvent être asymétriques, unidirectionnels ou les deux.

Les pneus unidirectionnels sont plus explicites. Des deux côtés, il y a une flèche et le mot "Rotation" comme dans "Rotation - & gt;". Cela vous indique clairement la rotation avant.

Certains pneus unidirectionnels sont également fabriqués à gauche et à droite, vous devez donc acheter pour le bon côté de votre véhicule. La sculpture de ces pneus est très asymétrique lorsque vous vous déplacez d'un côté à l'autre, souvent avec une nervure circulaire décentrée (plus à l'intérieur).

Définissons clairement quatre termes, chacun par paires. Si un pneu peut être monté pour tourner dans un sens ou dans l'autre, il est bidirectionnel. S'il doit être monté de manière à tourner dans un sens (défini par une flèche de rotation), il est unidirectionnel. Mais en ce qui concerne les sculptures, elles sont symétriques ou asymétriques. Les images de pneus montrées plus haut dans le message sont symétriques, car vous pouvez les faire pivoter (montez-les dans le même sens sur la même roue) et le motif de la bande de roulement est toujours le même. Sachez qu'un pneu directionnel peut avoir une bande de roulement symétrique ou asymétrique.

Et comme cela a été mentionné dans un autre document ci-dessus, les pneus radiaux ne devraient être utilisés que dans un sens. Donc, si vous voulez uniformiser l'usure d'un côté à l'autre, vous devez démonter le pneu et le remonter dans le sens opposé de celui-ci, puis le placer de l'autre côté du véhicule, de sorte que le pneu continue de rouler à l'intérieur. la même direction.

Les pneus radiaux étaient toujours à rotation croisée. Les premiers radiaux avaient une structure de chevauchement de courroie telle que lorsque la rotation était inversée, les courroies du pneu avaient tendance à se séparer. Ce n'est plus le cas avec les radiaux modernes, car la disposition des ceintures est différente.

Le bruit de vos pneus provient de l'usure des pneus. Ce qui est arrivé, c’est qu’un côté du pneu portait plus que l’autre. Alors maintenant, lorsque vous placez le pneu sur un essieu différent, cela compense la pression inégale. Ainsi, le côté du pneu soumis à une pression moindre provoque un bruit du fait qu’il n’a pas fléchi de manière normale. Regardez attentivement les deux épaules et vous pouvez probablement voir l'usure. Frottez également votre main autour des épaules dans les deux sens, et vous aurez peut-être l'impression de prendre une tasse.

Si vous souhaitez résoudre totalement le problème instantanément, achetez simplement un nouvel ensemble de pneus.