Un carburant à indice d'octane plus élevé améliorera-t-il la consommation d'essence?

Certaines personnes m'ont dit que le carburant à indice d'octane élevé augmentera la consommation d'essence. Ici, nous avons le sans plomb de base (87), le milieu de gamme (89) et le premium (93 ou 91). J'utilise le 87 sans plomb de base depuis toujours car c'était le moins cher. De plus, dans le manuel de ma voiture, il recommande que la note la plus basse à utiliser soit 87 (Grand Am 2004 V6)

Sur une voiture sans modifications, le carburant à indice d'octane élevé améliorera-t-il généralement la consommation d'essence, la diminuera-t-il ou n'aura-t-il aucun effet?

Utilisez le gaz recommandé pour votre voiture. Aller plus bas que recommandé peut réduire l'économie de carburant car le moteur peut avoir à retarder le calage pour éviter la détonation. Aller plus haut que recommandé n'aidera pas car votre moteur ne peut pas en tirer pleinement parti, ainsi que le fait que les carburants à indice d'octane plus élevé contiennent en fait un peu moins d'énergie (ils offrent juste une combustion plus contrôlée que les moteurs à compression plus élevée peuvent utiliser). ).

Certains aspects de cette question ont été traités précédemment. Dans ma réponse précédente, j'ai souligné que l'utilisation d'un octane trop faible entraînerait un retard de synchronisation et des émissions plus élevées .

En ce qui concerne l'économie de carburant, vous ne pouvez jamais faire confiance à l'anecdote occasionnelle de quelqu'un sur l'économie de carburant. Comme le souligne Mark, ils fonctionneront presque certainement dans un cas de biais de confirmation sérieux . L'économie de carburant est quelque chose qui doit être mesuré scientifiquement pour établir que, dans les mêmes conditions avec le même véhicule, le carburant X est meilleur que le carburant Y de ce montant, vous faisant ainsi économiser un net de Z dollars au fil du temps T.

Si la personne à qui vous parlez ne peut pas citer de valeurs pour toutes ces variables, vous avez juste une conversation de cocktail. Ne le prenez pas au sérieux.

Bref, un octane trop bas est mauvais. Un octane trop élevé est peut-être un gaspillage.

Mon exemple préféré d'économie de carburant continue d'être l'épisode de Top Gear où Jeremy Clarkson démontre clairement qu'une BMW M3 est plus économe en carburant qu'une Toyota Prius. Il n'y a aucun doute: les deux voitures ont parcouru le même parcours à la même vitesse sur la même distance et la Prius a utilisé plus d'essence.

Certes, il conduisait sur une piste de course et la Prius allait "à plat" (citations de sarcasme pour la Prius) tandis que la M3 était en train de filer.

D'après mon expérience, la différence est au mieux marginale . Étant donné que j'ai connu de nombreuses personnes qui ne jurent que par les énormes avantages du carburant à indice d'octane élevé, j'ai testé l'hypothèse à plusieurs reprises sur mes propres véhicules.

Chaque fois que j'ai essayé l'expérience (d'abord avec une moto 125cc, puis avec une voiture 1100cc, puis avec une moto sport 650cc et plus récemment avec une moto de banlieue 600cc) les résultats ont été les mêmes.

Le kilométrage moyen effectué sur chaque réservoir ^{(je cours toujours à plein pour réserver, donc le calcul du mpg est facile)} a généralement augmenté, mais d'une quantité insignifiante et le kilométrage supplémentaire était toujours inférieur au coût supplémentaire du carburant. Par exemple, sur mon vélo actuel, il ajoute environ 5 miles à la gamme de réservoirs pleins de 200 miles (donc 2,5% d'avantages), mais ajoute 5% au coût du carburant (23 £ par réservoir plutôt que 22 £)!

Je crois que j'ai également remarqué un certain avantage en termes de performances (accélération), mais uniquement sur certains de ces véhicules et je reconnais pleinement que cela est probablement dû à un biais de confirmation ^{(merci Bob )} comme à un réel avantage. .

Eh bien, la première chose à faire est de relire votre manuel. Si le manuel dit spécifiquement d'utiliser la qualité la plus basse, c'est le fabricant qui le sait le mieux. Cependant, si elle indique que les voitures ont été fabriquées pour 87 ou plus, votre voiture peut profiter de l'octane plus élevé, c'est le cas de nombreux subarus. Cependant, la seule façon de vraiment savoir si cela augmentera votre kilométrage est de le tester. Au lieu de remplir un réservoir entier avec un indice d'octane élevé, je suggère de faire un voyage dans votre magasin Dollar local. Dans la plupart des magasins à un dollar, ils ont une bouteille de rappel d'octane, cela ne ressemblera évidemment pas à un mélange de carburant de qualité supérieure, mais cela peut augmenter votre consommation d'essence comme pour le mien. Si c'est le cas, bien qu'il puisse s'agir d'une petite quantité, vous voudrez peut-être envisager d'essayer un mélange de carburant premium ou super.

Il peut être utile d'essayer une fois un réservoir d'octane supérieur, en faisant attention à sa durée de vie par rapport à ce que vous utilisez normalement.

J'ai remarqué que ma Lancer 2001 allait plus loin sur un char si j'utilisais un octane plus élevé. Ce n'était pas beaucoup, mais assez pour que ce soit évident: j'utilise régulièrement le compteur journalier pour mesurer jusqu'où va un réservoir, et je ne le remplis normalement que lorsqu'il est assez bas. Je soupçonne que l'UEM détectait la sortie légèrement différente du carburant de meilleure qualité et inclinait le mélange pour compenser. Puisque votre voiture est plus récente, elle pourrait bien faire la même chose.

C'est comme ça...

Des carburants à indice d'octane plus élevé permettent au taux de compression du moteur d'être plus élevé, et plus le taux de compression est élevé, plus le moteur est efficace - c'est le principe derrière les moteurs diesel, en fait.

Cela dit, le taux de compression de la plupart des moteurs n'est pas autorisé à changer de manière significative, donc si votre moteur a un taux de compression de 10: 1, vous n'obtiendrez PAS une meilleure économie de carburant avec un carburant à indice d'octane plus élevé - le taux de compression est déjà défini et il est ce paramètre qui affecte l'efficacité. Par exemple, le même moteur utilisant un taux de compression de 13: 1 sera plus efficace, mais il nécessitera un carburant à indice d'octane plus élevé.

Ainsi, les moteurs à faible taux de compression auront une efficacité plus faible, mais ils peuvent utiliser des carburants à indice d'octane inférieur qui sont moins chers. Les moteurs à taux de compression élevé seront plus efficaces, mais ils nécessitent des carburants à indice d'octane plus élevé qui sont plus chers. Ça a du sens?

Enclave de 2008, j'obtiens environ 15 mi / gal en ville sur 87 et environ 18 en ville (si je la conduis si ma femme conduit, peu importe, elle obtient environ 11 mi / gal soit j'essaie de lui expliquer si vous ne prendrez pas au large, cela aiderait, mais elle doit atteindre la limite de vitesse aussi vite que possible, en surveillant vos habitudes de conduite lorsque vous changez votre indice d'octane, cela peut faire une différence, mais si vous essayez d'économiser plus facilement sur la pompe, cela aide vraiment

J'ai une Dodge Challenger SE (V6) 2009. La compression est de 10,5-1. J'ai utilisé 87 octane pendant un certain temps, puis je suis passé à 89. Mes performances se sont améliorées et mon MPG a augmenté de 2 miles en conduite urbaine et de 3 MPG sur l'autoroute. Je suis resté avec 89 octane depuis. On m'a toujours dit que plus le taux de compression du moteur était élevé, plus l'indice d'octane était élevé. Cela semble être vrai avec cette voiture car le coût par mile est désormais globalement plus faible. Je suis actuellement en train de tester le nouveau Chevrolet Equinox 2013 de l'épouse qui a un taux de compression encore plus élevé.

En tenant toutes les autres choses égales , le carburant à indice d'octane plus élevé contient plus d'énergie par unité de volume et vous donnera donc un «kilométrage» plus élevé. Mais en moyenne, il n'est que de 0,7% plus élevé, ce qui n'est pas suffisant pour vous en rendre compte, et certainement pas suffisant pour justifier une majoration de prix (de plus d'un pour cent). De la Bible de l'essence :

Les valeurs de chauffage peuvent être utilisées comme substituts pour les mesures d'économie de carburant réelles lorsque l'on considère l'effet de la composition de l'essence sur l'économie de carburant. Les combustibles conventionnels ont toujours varié en valeur calorifique. L'une des causes est les différences de formulation entre les lots et entre les raffineurs. Une enquête sur les essences conventionnelles de 1990–1991 a révélé que le pouvoir calorifique des essences d'été variait sur une plage de 8% [ce qui affecte le MPG à peu près dans la même proportion]. Le pouvoir calorifique varie également selon le grade et la saison. En moyenne, le pouvoir calorifique de l'essence de qualité supérieure est d'environ 0,7% supérieur à celui de la qualité ordinaire, car la qualité supérieure, en général, contient plus d'hydrocarbures aromatiques, la classe d'hydrocarbures avec les densités les plus élevées. Le pouvoir calorifique de l'essence d'hiver est inférieur d'environ 1,5% à celui de l'été, car l'essence d'hiver contient des hydrocarbures plus volatils et moins denses.