Qu'est-ce qui fait qu'un CV Joint émet un son de claquement ou de claquement?

J'ai récemment acheté une "vieille" Dodge Dakota 1996. Lorsque je tourne à gauche dans un cercle serré, j'entends un bruit ou un clic sur le côté avant droit du véhicule. Le propriétaire précédent m'a dit que c'était le joint CV. Effectivement, j'étais sous la voiture hier pour remplacer le bras de renvoi et j'ai vu de la graisse pulvérisée partout autour du joint homocinétique près de la roue. Je ne l'ai pas beaucoup inspecté mais apparemment la chaussure est déchirée quelque part.

Ma question est: qu'est-ce qui fait que le clic commun? J'ai fait une petite recherche en ligne et quelqu'un a dit que c'est quand la graisse autour du joint disparaît et que les roulements à l'intérieur se déplacent. Et que lorsque vous tournez fort, ils "tombent" et c'est la pop que vous entendez. On dirait que c'est un peu exagéré que j'entendais des roulements tomber sur le bruit du moteur. Alors, qu'est-ce qui cause le bruit de clic?

Les roulements à billes sont impliqués, mais le bruit n'est pas dû au fait qu'ils tombent. Ce qui se passe, c'est lorsque la chaussure se fend, que la graisse commence à suinter (moins de lubrifiant) et que de la saleté y pénètre, ce qui cause de l'usure. L'une des tâches de la graisse est de rattraper l'excès de mou dans le joint (pas qu'il y ait beaucoup en premier lieu quand il n'est pas usé). Cela apaisera tous les bruits de l'articulation. S'il n'était pas là, vous entendriez le déclic, mais ce serait très doux. Maintenant, jetez un peu de saleté / crasse et le joint commencera à s'user plus rapidement, créant une pente là où il n'y en avait pas auparavant. Lorsque la roue est droite, les roulements à billes ne bougent pas beaucoup. Lorsque la roue est tournée, les roulements à billes bougent un peu. Lorsqu'il n'est pas usé et qu'il y a de la graisse, le bruit est très atténué et vous ne l'entendez pas. Quand il est usé, les roulements à billes se déplaceront jusqu'à un point, puis céderont. Dans ce processus, il "saute" jusqu'à la fin de son voyage, provoquant le bruit de pop dont vous parlez.

Un joint CV durera assez longtemps. La plupart d'entre eux meurent dans les circonstances que vous décrivez avec la perte de lubrifiant et la protection de la chaussure contre les éléments.

Les balles ne "cliquent pas d'un côté à l'autre". Lorsque les billes rétrécissent en raison de l'usure, elles ne sont plus assez épaisses pour empêcher l'entretoise de roulement de heurter le logement de joint lors de son passage par le logement. un joint avec des spécifications appropriées ne cliquera pas du tout, même lorsqu'il est sec.

Le bruit de cliquetis que vous décrivez est presque certainement dû au CVJ. En portant, ils émettent ce cliquetis distinctif sur les virages et la charge. Comme le joint homocinétique fait partie de l'ensemble moyeu, direction et freins et peut en affecter le fonctionnement, la meilleure chose à faire est de changer le joint delinguent.