Taille du moteur et consommation de carburant

J'ai cette idée fausse étrange que la taille du moteur est liée à la quantité de carburant brûlée en un cycle (moteur 4 temps). Je sais que c'est stupide, mais comment la taille du moteur est-elle liée à la quantité de carburant brûlée en un cycle. Par exemple, je conduis une Ford Ka avec: un moteur 1.3i Endura-E OHV 1.3 L I4. J'ai donc pensé qu'au cours d'un cycle, 1,3 litre de carburant était brûlé, mais ce n'est pas le cas, alors quelqu'un peut-il expliquer comment ils sont liés.

Avec une conduite régulière, le rapport air / carburant est maintenu constant à 14,7: 1. Donc, si un moteur plus gros a besoin de plus d'air (plus de volume balayé) par cycle, alors oui, il faudra plus de carburant.

La question se résume donc à savoir quel moteur a plus de friction par cycle et quelle voiture a plus de poids à transporter. Le frottement est mesuré en FMEP (pression efficace moyenne de frottement) qui vous donne la pression requise dans les pistons pour maintenir le moteur en rotation à un taux constant. FMEP multiplié par le volume = puissance par cycle nécessaire pour lutter contre la friction.

Notez que la plupart des pertes mécaniques proviennent du frottement entre le piston et l'alésage. Plus vous avez de pistons (V6 contre I4), plus vous aurez de friction. Notez que le nombre d'arbres à cames, le nombre de soupapes et le nombre de roulements de tourillon affecte également le frottement.

C'est plus compliqué qu'un simple ratio. Je présente comme preuve la pièce A : la comparaison entre la BMW M3 et la Toyota Prius sur la piste d'essai de Top Gear.

Bref, la Prius a roulé à sa vitesse de pointe (pas très élevée) et la M3 est restée juste derrière elle pendant dix tours. Les résultats d'économie de carburant qui en ont résulté étaient:

• 17,2 mpg Prius
• 19,4 mpg M3

C'est la comparaison entre un 4 cylindres de 1,5 litre par rapport à un V8 de 4 litres et le plus gros moteur était nettement plus efficace.

La citation de Jeremy Clarkson était: "Ce n'est pas ce que vous conduisez qui compte, c'est la façon dont vous conduisez."

En bref, si vous essayez de comparer l'efficacité entre deux moteurs, la taille n'est pas le facteur décisif.

Toutes autres choses étant égales - même forme de carrosserie, masse, route, pneus, cylindres, courses, système carburant / air et allumage, etc., un moteur plus gros fonctionnant à un régime et une puissance intermédiaires nécessiteront un peu plus de carburant pour surmonter la friction qu'un moteur plus petit fonctionnant également confortablement à un régime et une puissance moyens. Par exemple, un Triumph Herald avec 4 cylindres en ligne, un moteur de 949 cm3, contre la même voiture avec un moteur de 1149 cm3. Comparés à un Vittese avec un 6 droit de plus grand déplacement, ils vont être à l'aise à deux vitesses différentes.

Clarkson était et est un artiste. Une Prius hurlant à 80 MPH avec une configuration de système hybride inconnue (pas de freinage régénératif? Batterie rechargée pour démarrer?) Suite à une accélération, des virages et un freinage durs, peut être conduite à un MPG de merde. Une BMW palpitante à une vitesse similaire, conduite peut-être pas si fort parce qu'elle irait plus vite ou plus lentement avec les mêmes entrées, produira un MPG plus heureux.

Si vous avez besoin d'agrandir l'effet, laissez sortir un peu d'air des pneus Prius et pompez-en dans les BMW. Les sacs de sable et les bouteilles d'eau pourraient également jouer un rôle.

Ma Corrado à 6 cylindres de 2,8 L était plus élégante, plus lourde et beaucoup plus puissante que ma VW Golf à 4 cylindres de 1,8 L. À un 55 régulier, conduit doucement, la Golf a livré 35 à 40 mi / gal dans la vallée centrale de la Californie. Le Corrado pouvait toucher 30 mpg dans les mêmes conditions, mais seulement avec une attention constante pour ne jamais s'amuser. 65 mph et <27mpg était plus typique. À 65, 30-35mpg pour le Golf.