Pourquoi la hauteur du flanc du pneu est-elle exprimée en pourcentage de la largeur?

Je connais assez bien le code utilisé pour définir la taille des pneus, mais un aspect du code me déroute toujours. Le deuxième chiffre définit la hauteur du flanc en pourcentage de la largeur du pneu. Par exemple, ma Ford ZX2 a des pneus avant 195 / 60R15 et des pneus arrière 205 / 60R15. Dans les deux cas, la hauteur du flanc correspond à 60% de la largeur du pneu. Cela signifie-t-il que les pneus arrière ont un diamètre légèrement supérieur à celui des pneus avant?

Si la réponse à cette question est oui, c'est là que je suis confus. Étant donné que choisir un pneu plus large (notamment pour des raisons de tenue de route, comme je l’ai fait avec mon Ford car il est beaucoup moins gênant aux vitesses autoroutières qu’avec le 195s) signifie que le pneu est également plus gros, il vous faudra compenser en choisissant une hauteur de flanc plus basse. . Ainsi, une variable de la dimension du pneu affecte deux valeurs dans le code.

Cela ne rend-il pas le choix d’un pneu approprié moins intuitif et plus difficile pour les acheteurs?

Ne serait-il pas plus intuitif d’exprimer la hauteur du flanc en faisant référence au diamètre de la roue par rapport au diamètre total de la roue et du pneu?

Par exemple, si le deuxième chiffre fait référence au pourcentage de diamètre occupé par la roue, 60R15 signifierait que le pneu s'adapte sur une roue de 15 pouces et que le flanc a une hauteur de 5 pouces pour un diamètre total de 25 pouces (? / 15 = 100/60, soit 15 x 100/60 = 25). Cela correspond étroitement aux diamètres réels des roues de ma voiture.

Sous le code actuel, je ne pouvais pas opter pour un 150 / 60R15 ou un 300 / 60R15 et obtenir le même diamètre total. Je devrais également changer ce deuxième chiffre (plus élevé pour le pneu de 150 mm de large et plus bas pour le pneu de 300 mm de large). Mais sous une variante du code en pourcentage de diamètre, 150 / 60R15, 200 / 60R15 et 300 / 60R15 auraient tous exactement la même hauteur de flanc et seraient adaptés à la même taille de roue - ils auraient simplement un pneu et une bande de roulement différents. largeurs! Ou je pourrais simplement choisir un 200 / 80R15 au lieu de 200 / 60R15 et avoir un pneu à profil plus bas et en finir. Je n'aurais besoin que d'un futz avec un numéro au lieu de deux.

Pourquoi la hauteur du flanc n’est-elle pas simplement exprimée sous forme de pourcentage du rapport entre le diamètre de la roue et le diamètre du pneu?

Vous vous êtes donné une consternation indue. Le protocole de dimensionnement des pneus n’est qu’un moyen d’identifier une taille de pneu universellement adoptée. La taille des pneus d'un véhicule est déterminée au stade de la conception. Pour changer de taille, disons les pneus de mon auto 205/55 16, les calculs sont les suivants: Multipliez la largeur du pneu par le rapport de format pour obtenir la hauteur de profil (205 x 0,55 = 112,75), convertissez en pouces (112,75 / 25,4 = 4.44), doublez la hauteur d'aspect (4.44 x 2 = 8.88), ajoutez au diamètre intérieur du pneu (8.88 + 16 = 24.88). 24.88 est le diamètre total de mes pneus. Maintenant, si je décidais de changer de pneus, ils devaient se situer à moins de 1% du même résultat de calcul. Si ce n'est pas le cas, cela causera des problèmes de vitesse et d'engrenage si je change de diamètre de jante. Le changement populaire serait un pneu plus large qui ne modifierait pas radicalement ce diamètre global mais présenterait un risque d'encrassement de la carrosserie ou de la suspension à l'avant, à moins que le véhicule ne soit adapté à la taille du pneu en décalant les jantes et en flambant les passages de roue. . Une autre considération est la zone de contact du pneu et de la route. Lors de la conception du véhicule, la zone de contact peut être considérée comme un carré. L'augmentation de la largeur du pneu modifie la zone de contact en oblong. Cette zone oblongue devient de plus en plus étroite au fur et à mesure que la largeur augmente et finit par diminuer la tenue de route. (Je n'y croyais pas non plus au début). L'abaissement de la pression des pneus pour compenser provoque une usure excessive des pneus et une augmentation de la consommation de carburant. à moins que le véhicule ne soit adapté à la taille du pneu en décalant les jantes et en éclairant les passages de roue. Une autre considération est la zone de contact du pneu et de la route. Lors de la conception du véhicule, la zone de contact peut être considérée comme un carré. L'augmentation de la largeur du pneu modifie la zone de contact en oblong. Cette zone oblongue devient de plus en plus étroite au fur et à mesure que la largeur augmente et finit par diminuer la tenue de route. (Je n'y croyais pas non plus au début). L'abaissement de la pression des pneus pour compenser provoque une usure excessive des pneus et une augmentation de la consommation de carburant. à moins que le véhicule ne soit adapté à la taille du pneu en décalant les jantes et en éclairant les passages de roue. Une autre considération est la zone de contact du pneu et de la route. Lors de la conception du véhicule, la zone de contact peut être considérée comme un carré. L'augmentation de la largeur du pneu modifie la zone de contact en oblong. Cette zone oblongue devient de plus en plus étroite au fur et à mesure que la largeur augmente et finit par diminuer la tenue de route. (Je n'y croyais pas non plus au début). L'abaissement de la pression des pneus pour compenser provoque une usure excessive des pneus et une augmentation de la consommation de carburant. Cette zone oblongue devient de plus en plus étroite au fur et à mesure que la largeur augmente et finit par diminuer la tenue de route. (Je n'y croyais pas non plus au début). L'abaissement de la pression des pneus pour compenser provoque une usure excessive des pneus et une augmentation de la consommation de carburant. Cette zone oblongue devient de plus en plus étroite au fur et à mesure que la largeur augmente et finit par diminuer la tenue de route. (Je n'y croyais pas non plus au début). L'abaissement de la pression des pneus pour compenser provoque une usure excessive des pneus et une augmentation de la consommation de carburant.