Qu'est-ce qui peut faire chauffer un véhicule, mais pas surchauffer?

Quoi qu'il en soit, j'ai un Grand Am 2003 V6. Il a seulement 80k miles. Ma voiture fonctionnait très bien quand je l'ai utilisée (utilisée), mais elle a commencé à avoir des problèmes de température mineurs. Il serait toujours un peu plus chaud qu'il ne le devrait. Cela signifiait simplement que je ne pouvais pas le laisser tourner au ralenti pour toujours. À un moment donné, j'ai conduit pendant environ une heure et le véhicule fonctionnait bien. Je suis arrivé là où j'avais besoin. En rentrant à la maison, il a surchauffé. Ça n'a pas explosé ou quoi que ce soit parce que je l'ai attrapé à temps, mais ça a frappé la ligne rouge. Je l'ai vérifié et il n'y avait pas du tout de liquide de refroidissement. Je l'ai laissé refroidir et l'ai rempli d'eau. Il n'y a pas eu de fuites et il a bien fonctionné par la suite, à l'exception du problème de surchauffe au ralenti mentionné précédemment. C'était il y a environ 2 ans.

J'ai couru sur un cerf il y a quelques mois et les problèmes sont maintenant pires. On a découvert qu'un de mes fans était brûlé, alors ça aurait pu être le problème précédent. Maintenant, le radiateur a été remplacé et les deux ventilateurs fonctionnent et il reste plus chaud que d'habitude. La température ambiante devrait être d'environ 200F. Il reste maintenant généralement autour de 205 et peut aller aussi haut que 225 avec une conduite normale (note, 260F est la ligne rouge)

Une autre chose unique à ce sujet. Si mon moteur est à environ 205 lorsque je me gare, si j'éteins ma voiture et la laisse pendant environ 15 minutes, lorsque je reviens et que je démarre, il sera généralement d'environ 215 ou plus. Fondamentalement, sensiblement plus chaud après l'avoir éteint et rallumé.

J'ai vérifié les fuites - Il peut y avoir une très petite fuite quelque part. Mais cela ne devrait pas vous inquiéter car je le remplis avec environ 2 tasses de liquide de refroidissement après 3 ou 4 mois. Il s’agit donc d’une petite fuite, sinon de l’évaporation. Et bien sûr, j'ai vérifié que j'avais assez de liquide de refroidissement et que tout était mélangé correctement.

Et la seule autre chose (qui sera bientôt réparée) est que mes conduites de climatiseur fonctionnent mal avec l’une des conduites juste contre un écran thermique sur le moteur, mais cela ne devrait pas affecter la température de la voiture, si?

Alors, quel pourrait être le problème? Je ne m'attends pas à résoudre ce problème moi-même, mais j'aimerais pouvoir suggérer au mécanicien le problème, au lieu de le bricoler pendant quelques heures très chères.

modifier : Je ne sais pas comment j'ai oublié de mentionner ça, mais il y a un sifflement venant de mon moteur. Je pensais que c'était à partir de mon A / C (qui est normal?), Mais je commence à penser que ce n'est pas. En gros, j'entends un sifflement qui semble provenir des bouches d'aération à l'intérieur. Le sifflement est particulièrement bruyant au ralenti ou au freinage et s’éloigne complètement en accélération brusque, le silence devenant de plus en plus silencieux lorsque l’appui est dur.

Premièrement, si la température est plus chaude pendant les vitesses réduites (les 25 mph), je penserais que cela indique que le flux d’air à travers le radiateur est insuffisant. Cela pourrait être un problème de ventilateur, mais il pourrait également s'agir d'un autre obstacle empêchant une circulation d'air suffisante.

Vous avez dit que vous avez frappé un cerf et que le radiateur a été remplacé. Je voudrais vérifier ou demander à quelqu'un de vérifier les deux fuites de vide (le sifflement peut indiquer une fuite de vide, mais il ne devrait pas disparaître si vous faites tourner le moteur plus difficilement à moins que ce ne soit une voiture turbo ou suralimentée) et également vérifier au radiateur (si votre Grand-Am en a, je l’attendrais) et le passage de roue sous le moteur est présent. S'ils ont été endommagés et n'ont pas été remplacés, cela peut gâcher le flux d'air de manière intéressante et peut facilement contribuer à réduire le flux d'air à travers le radiateur.

À moins de vivre dans un climat désertique comme le mien, je ne m'attendrais pas à ce que vous décrivez comme une perte de caloporteur - c'est assez et l'évaporation du caloporteur était un problème, nous serions tous en train de remplir constamment de caloporteur :). En fait, je m'inquiéterais de cela même dans le climat dans lequel je vis.

Je commencerais par faire vérifier les conduits et tester la pression du système de refroidissement - chaque magasin de bonne qualité a le kit pour ce dernier et s'il ne maintient pas la pression pour une quantité raisonnable, vous avez une fuite quelque part et vous devez obtenir ce fixe en premier.

Modifier: Étant donné que vous mentionnez que le radiateur a été remplacé par un radiateur usagé, il est possible qu'il soit partiellement bloqué ou au moins ne pas s'écouler aussi bien qu'il le devrait. L'élimination des obstructions dépend de leur état critique - vous pourrez peut-être le nettoyer avec le bon type de produits chimiques, mais rien ne garantit. Le moyen le plus simple de savoir si le radiateur est obstrué est de chauffer la voiture correctement jusqu'à ce que les tuyaux du radiateur deviennent chauds, puis de vérifier s'il reste des zones du radiateur qui restent froides. Ne pas Pour cela, touchez le radiateur, passez la paume de votre main sur la surface ou utilisez un thermomètre infrarouge. S'il y a des obstructions, vous devriez remarquer une différence de température.

Il est probable que si les blocages sont suffisamment importants pour affecter la température de fonctionnement, il est temps de changer de radiateur. Achetez-en un nouveau dans un magasin de bonne réputation cette fois-ci, c'est beaucoup moins cher que de devoir réparer un joint de culasse qui a sauté à cause du moteur surchauffé.

Cela a fini par être un problème très simple. Quelque chose de si simple que je suis presque incrédule.

Ma voiture fonctionne avec un antigel presque droit (je dirais environ 90% de toutes façons). Toutes les personnes à qui j'avais parlé parlaient localement ont dit qu'elle devrait fonctionner. even cooler faire ça ... mais ils ont tort. J'ai vidé mon vase d'expansion (pas le radiateur lui-même) et je l'ai rempli d'eau pure. Après une journée passée à la lancer et à la laisser mixer, ma voiture est maintenant revenue à 200F et ne chauffe pas au ralenti ou quoi que ce soit.

MODIFIER:

Juste pour finaliser cette question ancienne pour les futurs téléspectateurs. Utiliser l'antigel droit était certainement le plus gros problème, mais pas le seul. Je n’en ai jamais trouvé la cause, et j’ai vendu la voiture il ya environ un an à cause de cela et de divers autres problèmes mécaniques imminents (c’est-à-dire que je perdais toujours mon temps au premier départ, etc.). Choses que j'ai faites et leurs résultats:

1. Utiliser en fait de l’eau / de l’antigel 50/50 - a eu un résultat majeur et a maintenu les températures raisonnables la plupart du temps
2. Les ventilateurs de refroidissement ont été remplacés - ils ont réussi à le maintenir suffisamment froid pour qu’il puisse survivre après 16 heures de route sans trop s’inquiéter. Si je passais beaucoup de temps au ralenti ou si j'étais dans le trafic stop / go alors qu'il se réchauffait encore plus qu'il ne le devrait ... et quelques fois, les fans feraient toujours sauter un fusible au hasard pour une raison quelconque. Je pense que l'électricité a été dérangée d'une certaine manière. Parfois, il faisait de plus en plus chaud, mais allumer le climatiseur le refroidissait instantanément, indiquant que le ventilateur du climatiseur maintenait le radiateur plus froid?
3. fait vérifier le radiateur pour des blocages, etc.

La seule chose que je n’ai jamais faite, c’est que la pompe à eau ait été remplacée ... alors peut-être que cela aurait été quelque chose de proche. Juste avant de la vendre, j’avais le tendeur de courroie de distribution Je ne me souviens pas d’avoir eu des problèmes de refroidissement après ce moment-là ... mais ça aurait pu être une coïncidence ..

Je suis tellement heureux d'avoir une nouvelle voiture maintenant que je n'ai pas à craindre de tomber en panne ou de surchauffer à chaque fois que je conduis

Vous voyez, le problème avec le liquide de refroidissement simple - on ne sait pas comment cette lubie a commencé au siècle précédent - est que le liquide de refroidissement a une capacité calorifique relativement faible; Tandis que l'eau a une capacité calorifique très élevée (presque maximale) - pour cette raison, le principal liquide de refroidissement en été est de l'eau et non de l'antigel. L’antigel / antigel commercial (ainsi que le bouchon de radiateur) a pour objectif principal d’augmenter le point d’ébullition et d’abaisser le point de congélation de l’eau, ce qui confère à l’eau des propriétés anticorrosion. En raison des avantages distincts et distincts de l'eau et de l'antigel, le mélange eau: liquide de refroidissement 50:50 est généralement considéré comme offrant le meilleur compromis avantages / inconvénients, pour le plus large éventail de conditions météorologiques moyennes ... pour toutes les marques et tous les modèles.

Avez-vous remplacé le thermostat et / ou le capteur de température du liquide de refroidissement? J'ai eu une voiture qui, je pensais surchauffe, avait un mauvais capteur de température du liquide de refroidissement et il n'y avait en fait rien de mal à cela. Si cela ne résout pas le problème, je remplacerais le thermostat, qui est facile et peu coûteux dans la plupart des voitures.

Le sifflement pourrait être une fuite de vide, demandez à votre mécanicien de regarder cela.

Lorsque la voiture chauffe ou approche de la surchauffe, elle impose une charge supplémentaire sur plusieurs parties du moteur et du système de refroidissement. Il peut y avoir un joint qui fuit ou une pompe à eau qui est sur le point de tomber en panne, ou vous pouvez simplement avoir un mauvais thermostat, mais il semble que le problème soit pire.

Je suggérerais de le regarder bientôt, car le chauffer à chaud pourrait causer plus de problèmes.

Mon 2001 Aztek avec 120000 miles était surchauffe mal. Le radiateur avait une fuite et a été remplacé. Toujours surchauffe avec le nouveau thermostat. En fin de compte, dexcool a mangé les joints d'étanchéité. Perdait de l'antigel par le cylindre. Remplacement des joints de culasse et mise en antigel standard. Fonctionne très bien.

J'ai le même problème depuis des années avec mon Grand Am 2001. Nous avons remplacé la pompe à carburant, la pompe à eau, le thermostat, le joint de culasse (car il est rouge après le changement de thermostat) et rien n'a fonctionné. Même chose, j'allais bien tant que je ne restais pas au ralenti. Mais, je vis dans le Wisconsin et vraiment tout l’automne et l’hiver, c’est bien, mais dès que la température dépasse 80 ans, je dois le regarder. Mon mari a vraiment pensé pendant des années que le ventilateur n’était tout simplement pas au rendez-vous comme il se doit quand il fait chaud. Il allait configurer le ventilateur pour qu'il tourne toujours en haut ou utiliser un interrupteur à bascule, mais je viens de m'y habituer, donc je continue à gérer.

J'ai un hummer 2005 h2. 6.oL et la température normale est d'environ 200-205 degrés. (J'ai un accordeur dessus, donc toutes les températures sont exactes + - 1,5 degrés. Je vis à Dubai. La température moyenne y est d’environ 110 en été et de 80 en hiver. C'est un peuple du désert. Donc il fait chaud et humide. Mon hummer court très chaud 225 pendant l'été. J'ai bricolé avec tout. J'ai changé le ventilateur de ceinture en un embout de ventilateur duel elec. N'a pas aidé. En fait, le ventilateur de ceinture m'a gardé environ 217,8. Aucune fuite, le test de pression était bon, pas de flexibles endommagés et de bons joints de culasse. Comme je conduisais environ 70 mph, il montait constamment jusqu'à ce que je bouillonne. Arrêtez, remplissez et répétez. J'étais tellement confus. Thermostats changés à 180 (195 actions) et n'a pas aidé. L'utilisation de la climatisation rendait bien pire. 230 ou plus très rapidement. Maintenant, je dirai que vous ne pouvez pas conduire ici sans courant alternatif. C'était la fin de la journée. Utilisez de l'eau !!!! Je lance le liquide de refroidissement 9.1. Je prends deux gallons de liquide. Gym appelle pour 1 gallon dexcool et 1 gallon d'eau. D'où 50:50. J'ai drainé et mis 2,8 gallons d'eau, .2 dexcool et c'était tout. Je reste à 205-210 conduite lourde. 80 plus mph ou dune bashing dans le désert. J'ai aussi trouvé que j'avais un problème de transsexuelle. J'étais en train de changer de vitesse et j'ai remarqué (sur le syntoniseur que j'avais un code de transsexuelle silénoïde), je courais de nouveau très fort. Mon fluide transsexuel est également refroidi par radiateur. Correction de cela et tout de suite à 200-205. Tous les problèmes résolus. Maintenant, gardez à l'esprit que je vis dans le désert et que je ne m'inquiète jamais de la congélation, je n'ai donc pas besoin de beaucoup de violence. Les gars qui vivent dans des climats différents ne font pas ça !!! Faites-le 50:50 ou 60:40. Pas moins. Sinon, vous courez le risque de geler et c'est mauvais ok? Hahaha espère que ça aide. P.S. L'idée du mélange de liquide de refroidissement est venue d'une compagnie aéronautique. Ils savent ce qu'ils font. J'espère que cela t'aides. De plus, je suis d'accord avec le fait de devenir brièvement plus chaud lorsque vous fermez. Si vous le faites pendant 10 à 20 minutes, attendez-vous à une augmentation de température de 30 degrés. Ça va refroidir très vite au démarrage.

Juste un commentaire sur le liquide de refroidissement droit par rapport à l'eau droite, comme l'a dit Lex, l'eau a la meilleure capacité de refroidissement, contrairement à l'antigel.

J'ai lu que certaines équipes de course utiliseraient de l'antigel 8: 2 ou 9: 1. Les propriétés d'inhibition de la corrosion ne sont pas nécessaires pour un moteur de course reconstruit à chaque fois, et le taux d'eau plus élevé permet un meilleur refroidissement, ce qui permet de meilleures performances aérodynamiques. Ils exploitent également les systèmes à des pressions beaucoup plus élevées qu'une voiture de tourisme.