Qu'est-ce qui peut provoquer des rotors déformés?

J'ai un rotor avant sur ma '04 Chrysler Sebring provoquant beaucoup de pulsations lors du freinage. J'ai remplacé le rotor, mais en un mois environ, le problème est réapparu.

Les gars de Monroe ont remarqué que mes articulations à rotule sur mes bras de commande inférieurs étaient mauvaises - ils ont un peu de mouvement qui, selon eux, les empêchait de faire un alignement, et ont également dit que ce serait la source de mes rotors déformés.

Savent-ils de quoi ils parlent - le joint à rotule est-il vraiment le coupable? Quoi d'autre pourrait provoquer une déformation?

Mauvais couple de serrage des écrous de roue, utilisez une clé dynamométrique ou une clé à chocs avec des bâtons de couple pour mettre les roues.

Un refroidissement rapide tel que le passage dans l'eau avec les freins chauds est également supposé le provoquer.

Coussinets bon marché, ils se décomposent sous la chaleur et laissent des dépôts sur la surface du rotor.

Les joints à rotule ne doivent pas faire déformer les rotors.

Exemple de bâtons de couple ci-dessous

La principale raison de la répétition du gauchissement semble être (d'après ce que j'ai lu) «l'impression» de vos plaquettes sur les rotors: appliquer complètement le frein sur un rotor très chaud pendant une période de temps prolongée (quelques secondes), laissant ainsi derrière un film de dépôt qui cause les problèmes de déformation. Peut-être que votre patin traîne sur le rotor avant, le faisant chauffer? Avec la façon dont les plaquettes modernes sont conçues, il est difficile d'imaginer que les habitudes de conduite quotidiennes en seraient la cause à moins que vous n'utilisiez vraiment les freins.

Comme Larry l'a mentionné, les rotules n'entraîneront pas la déformation des rotors, et je peux ajouter que l'alignement ne causera pas cela non plus. Il semble donc que "les gars de Monroe" se contentent de jeter ça parce que ça sonnait bien.

Là encore, les problèmes causés par une défaillance du bras de commande peuvent parfois être confondus avec une défaillance du rotor. Ont-ils fait un test de fonctionnement pour vérifier l'usure afin de s'assurer que c'était bien le problème?

eu le même problème et l'a résolu en achetant des tampons en céramique d'un fabricant réputé. Les plaquettes en céramique par opposition aux plaquettes en métal laissent moins de dépôts sur le rotor.Presque tous les ébauches de rotor sont importés d'Asie et usinés dans le pays de l'utilisateur final.Collectionnez avec une marque bien connue.Le coût ne devrait pas être un facteur concernant les composants de frein

Dans mon expérience assez étendue, il y a deux causes principales de freins pulsés. Je maintiens un certain nombre de véhicules pour une base d'utilisateurs fixe et la connaissance de leurs habitudes et conditions de conduite a permis d'identifier des schémas, notamment en ce qui concerne les problèmes de freinage.

La première et la plus fréquente cause est «les rotors bon marché» qui sont difficiles à définir, mais généralement le rotor le moins cher du magasin. Ils semblent simplement développer des chaînes de rotor, même si parfois cela peut prendre quelques années pour y arriver. Ces rotors moins chers ont également tendance à avoir des parties du métal du rotor qui se détachent de manière inégale, mais pas selon un schéma qui pourrait supporter des rotors pulsés.

La deuxième cause la plus fréquente provient d'utilisateurs qui peuvent utiliser leurs freins suffisamment pour les réchauffer plus que la normale, puis s'asseoir à l'arrêt avec une pression de freinage importante pendant un certain temps, comme à un feu de circulation.

Les utilisateurs qui entrent dans la deuxième catégorie ont réussi à réduire leur déformation en allégeant la pédale de frein après un arrêt après de longues descentes.

Les rotors solides semblent avoir moins de problèmes avec cela que les rotors ventilés.