Qu'est-ce qui fait qu'un moteur brûle de l'huile?

Quels sont les différents problèmes qui peuvent faire brûler de l'huile sur un moteur et en général, comment chacun est-il difficile / cher à réparer? Comment diagnostiquez-vous chaque cause potentielle?

J'ai trouvé cet article qui décrit certains des problèmes:

Pourquoi mon moteur utilise-t-il de l'huile

Jusqu'à présent, j'ai vu trois choses:

• Mauvais segments de piston
• Mauvais PCV
• Joints de guidage de soupape

Concernant le diagnostic de la consommation d'huile et de fumée, l'article ci-dessus dit ce qui suit:

Avec les véhicules plus anciens, cela était généralement accompagné d'une bouffée de fumée d'échappement. Avec les véhicules modernes, le convertisseur catalytique empêche généralement la fumée. La fumée dans l'échappement est vaporisée par le convertisseur. Malheureusement, cela peut augmenter considérablement la température et endommager le convertisseur au fil du temps.

Vers la fin du diagnostic, il y a quelques directives générales à suivre:

Si vous voyez de la fumée s'échapper de votre échappement, de quelle couleur est la fumée?

• Si c'est bleu, c'est du pétrole
• S'il est noir, cela signifie que vous êtes riche (trop de carburant).
• Si elle est blanche, la voiture peut brûler de l'antigel ou (assez rare) du liquide auto-trans.

Puisque c'est de la fumée bleue que vous voyez, vous pouvez savoir que le pétrole est le problème. Qu'est-ce qui peut provoquer de la fumée d'huile?

• Si la fumée ne vient qu'au démarrage et disparaît rapidement, il peut s'agir de joints de soupape et / ou de guides de soupape. En effet, pendant que la voiture reste assise pendant de longues périodes, l'huile a le temps de s'infiltrer au-delà du joint de soupape et de s'accumuler sur la soupape (ou si la soupape est en position ouverte, elle pourrait passer devant et sur le dessus du piston). Lorsque vous allez démarrer votre voiture, l'huile est ensuite brûlée, ce qui donne une bouffée de fumée bleue révélatrice. COÛT À FIXER:Cela implique un coût modéré, selon le véhicule / moteur. Si ce n'est que les joints, cela peut être accompli la plupart du temps en gardant le moteur principalement ensemble et en remplaçant les joints. La majeure partie du coût ici est la main-d'œuvre. Si les guides de soupape, cela nécessite une panne du moteur. Vos têtes devront être démontées et de nouveaux guides installés. Il y a beaucoup plus de travail ici et un peu plus dans les pièces.

• Si vous voyez de la fumée pendant que vous ralentissez, c'est aussi un signe possible de joints de soupape et / ou de guides de soupape. En effet, lorsque vous ralentissez, il y a une forte accumulation de vide dans le conduit d'admission. Il y a suffisamment de vide pour tirer l'huile au-delà du joint de soupape s'il est usé. COÛT À FIXER: Comme ci-dessus.

• Si vous voyez de la fumée en accélérant, c'est un signe que vos bagues de contrôle d'huile sont usées. Ce sont les bagues inférieures utilisées dans le pack de bagues. Lorsqu'elles sont usées (ou que les cylindres sont usés au-delà de la tolérance), l'huile peut s'écouler au-delà des segments lorsque le piston descend le cylindre. Les bagues de contrôle d'huile raclent normalement le cylindre d'huile, le repoussant dans le carter de vilebrequin. COÛT À FIXER: La correction est assez coûteuse, car elle nécessite une reconstruction complète du moteur pour être corrigée.

• Si un PCV est mauvais, vous ne verrez normalement pas de pétrole brûler. Ce que vous verrez, c'est que les joints et les joints échouent. Cela peut entraîner une perte d'huile (et un compartiment moteur très sale). C'est une de ces choses qui peuvent vous surprendre si vous ne faites pas attention. Bien qu'un mauvais PCV ne soit pas une bonne chose, ne cherchez pas ici pourquoi vous voyez de la fumée d'huile sortir du tuyau d'échappement. COÛT À FIXER: Si vous l'attrapez avant qu'il ne devienne un problème, il est en fait assez bon marché à réparer ... remplacez simplement la valve. Si vous voyez des fuites au niveau des joints ou des joints, vos dépenses augmentent considérablement, mais cela dépend du joint ou du joint qui fuit. L'accès facile aux joints ou aux joints coûtera beaucoup moins cher, car la main-d'œuvre est bien moindre. L'inverse est vrai - le travail est ici un facteur déterminant.

• Si vous voyez de la fumée bleue qui disparaît après un changement d'huile, mais revient lentement à mesure que vous vous rapprochez de votre entretien prévu, cela pourrait être un signe que vous avez une fuite de carburant interne qui fluidifie l'huile. Au fur et à mesure que l'huile s'amincit, elle passe plus facilement par les anneaux de commande d'huile, ce qui fait fumer votre véhicule. Un moyen facile de vérifier cela est de tirer la jauge et de sentir l'huile. Si vous sentez une odeur de carburant, cela peut être le problème. Cela peut être dû à un injecteur qui est bloqué ouvert, ou peut-être à une défaillance interne d'une soupape de pression de carburant qui permettrait au gaz de s'échapper là où il n'appartient pas. COÛT À FIXER: Le diagnostic de ce qui se passe prendra un peu d'argent. Cela pourrait être une solution à très faible coût, à un coût modéré, selon la cause réelle.

Si vous ne voyez pas de fumée, mais que vous voyez l'huile baisser de plus en plus avec le temps, cela peut être une "sorte" d'utilisation normale de l'huile dans votre véhicule. Prenez par exemple mon Chevrolet Silverado 2006. Son moteur est une variante LS. À mesure que ces moteurs vieillissent, il est courant pour eux d'utiliser plus d'huile. Vous ne le voyez pas de l'échappement, mais il l'utilise néanmoins. Le moteur fonctionne toujours très bien et la consommation d'essence est restée à peu près la même.

Votre véhicule pourrait également perdre de l'huile par fuite (ou suintement). Lorsque les moteurs augmentent de kilométrage, c'est une chose très courante. Si vous voyez des taches sur l'allée où vous garez la voiture, cela pourrait très bien être le problème. N'oubliez pas que les véhicules perdront plus d'huile pendant le fonctionnement qu'ils ne resteront assis dans votre entrée.

EDIT: Par déférence pour votre montage - je peux voir où un convertisseur catalytique à la température pourrait faire une différence dans la fumée du tuyau d'échappement. Cela n'est pas vrai, cependant, pour la fumée de démarrage (bouffée de fumée bleue), car le chat n'est pas assez chaud pour faire la différence. Cela ne fera également aucune différence une fois que le catalyseur est recouvert d'une combinaison d'huile ou s'il y a trop d'huile pour le chat. Tôt ou tard, lorsque le pétrole sera brûlé de cette manière, vous verrez la fumée bleue. Vous devrez probablement mettre de nouveaux chats à ce stade également.

Un moteur qui brûle de l'huile non seulement gaspille de l'huile, mais peut endommager les bougies d'allumage, provoquer des ratés d'allumage et éventuellement affecter le convertisseur catalytique. L'huile brûlante peut également entraîner des émissions plus élevées, entraînant l'échec des tests d'émissions en raison de la production excessive d'hydrocarbures

RAISONS DES BRÛLURES D'HUILE MOTEUR

1. guides de soupape usés

Au fil du temps, les soupapes usent les chambres cylindriques, ou guides de soupape, qui les maintiennent sur la bonne voie et créent un espace dans les chambres, cet espace permet à l'huile de s'écouler dans la chambre de combustion, où elle brûle ensuite. Une fois que l'espace devient trop grand, le joint de soupape ne peut pas empêcher l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion.

2. mauvais joints de soupape

Les joints de soupape empêchent l'écoulement d'huile dans le moteur. Si les joints de soupape échouent ou sont cassés, fissurés, usés ou mal installés, l'huile sera aspirée dans le moteur et les cylindres, la compression ne sera pas affectée par l'huile qui fuit, mais le moteur utilisera beaucoup plus d'huile que nécessaire.

3. carter d'huile sous pression

Si du carbone, un sous-produit du moteur, s'accumule dans le système de ventilation positive du carter (PCV), il peut obstruer le système. Généralement, le système PCV agit comme un échappement ou un passage respiratoire pour le moteur, mais l'accumulation met sous pression le carter d'huile. Cette pression pousse l'huile dans le moteur à travers le système d'alimentation en carburant, et l'huile brûle.

4. segments de piston usés

Si les segments de piston qui scellent la chambre de combustion du moteur s'usent, la pression est renvoyée vers le carter d'huile, créant le même résultat final que lorsque le carbone s'accumule dans le système PCV.Si les segments sont installés à l'envers, torsadés sur le pistons ou non décalés correctement, le résultat sera le même que s'ils étaient usés.

Diagnostiquer le problème

-Vérifiez l'huile . Ouvrez le capot de votre voiture et retirez la jauge d'huile. Essuyez la jauge avec un chiffon propre et réinsérez-la dans son tube. Tirez la jauge vers l'arrière et vérifiez le niveau d'huile. Ajouter de l'huile jusqu'à ce que la jauge soit pleine. Répétez cette opération tous les 500 miles. S'il lit un litre bas à 500 miles, vous avez un problème de combustion de pétrole.

-Vérifiez l'échappement . La fumée bleue provenant du tuyau d'échappement d'une voiture pendant qu'elle fonctionne est un signe de combustion d'huile. Sentez l'échappement. Un moteur qui brûle du pétrole produit des émissions plus élevées. Il échouera également à passer un test d'émissions en raison des émissions élevées d'hydrocarbures.

-Surveillez le moteur pour voir s'il est raté ou tourne mal. Un moteur qui brûle de l'huile encrassera les bougies d'allumage, ce qui le rendra rugueux.

-Inspecter les bougies d'allumage . Retirez les fils de la bougie d'une bougie. Utilisez une clé à bougie pour retirer la bougie. Examinez la bougie. Une borne de bougie huileuse, humide ou suintante est un signe de brûlure d'huile. Remplacez la bougie et le fil. Répétez l'opération pour chaque bougie, en travaillant sur une bougie à la fois.

DIAGNOSTIC DES CAUSES INDIVIDUELLES

Système PCV

Retirez la soupape PCV avec le moteur en marche. Il devrait y avoir un fort vide tirant sur la valve. S'il n'y a pas de vide, le système est bouché par des boues et du carbone. Il doit être nettoyé et la valve remplacée.

Guides et joints de soupape

Faites tourner le moteur pendant plusieurs minutes au ralenti. Arrêtez le moteur et laissez-le reposer pendant environ 15 minutes. Redémarrez le moteur et augmentez immédiatement le régime moteur tout en observant l'échappement. Si un épais nuage de fumée bleuâtre est épuisé puis disparaît et que l'échappement reste relativement propre, la cause la plus probable est une usure excessive du guide de soupape. Dans ce cas, les guides de soupape ou les joints de guide de soupape doivent être réparés. Si le test ci-dessus ne produit qu'une légère fumée et que la fumée reste au même niveau dans toutes les conditions de fonctionnement, les segments de piston devront être testés.

Segments de piston usés

retirer les bougies d'allumage et tester chaque cylindre individuellement pour le PSI total de compression. Si vous trouvez qu'un cylindre est bas, testez-le à l'eau. Pour tester le cylindre par voie humide, retirez la jauge, injectez de l'huile dans le cylindre, puis refaites le test. Si la compression dans ce cylindre monte, alors ce cylindre a des segments de piston usés. Comment le savons nous? Parce que lorsque de l'huile était injectée dans le cylindre, elle remplissait l'espace entre les anneaux usés et la paroi du cylindre, scellant l'espace de l'anneau et augmentant ainsi la compression. Dans ce cas, envisagez de reconstruire ou de remplacer le moteur.

REMARQUE : Les testeurs de compression sont disponibles dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Reportez-vous aux instructions du fabricant pour une utilisation appropriée. Lors d'un test de compression, il est essentiel que le système d'allumage soit désactivé pour empêcher le démarrage du moteur. Cela se fait généralement en connectant un fil à chacun des fils de bougie à une bonne mise à la terre du moteur, loin de votre zone de travail.

J'espère que cela vous aide. Cheers!

Ma voiture consomme généralement environ 3 litres par intervalle d'entretien (10000 km). Ma voiture a maintenant 330000 au compteur kilométrique. Vous n'avez pas indiqué quel type de moteur: diesel ou essence. Il est également important de savoir si le moteur est suralimenté. Pour commencer, vous devez déterminer la consommation d'huile normale pour votre moteur spécifique.

Voici quelques informations de Volvo VADIS pour son moteur 2.5L B5254T avec turbo basse pression:

Consommation d'huile normale

Période de rodage

La consommation d'huile peut atteindre 1 litre par 1000 km pendant une période de rodage d'env. 5000 km si le moteur est neuf ou remplacé (remplacement du segment de piston).

Rouler entre 5 000 et 150 000 km

• Conduite normale: jusqu'à 0,25 litre par 1000 km est considéré comme une consommation d'huile normale.
• Conduite à grande vitesse / avec remorque lourde: jusqu'à 0,40 litre par 1000 km est considéré comme une consommation d'huile normale.
• Conduite en montagne / alpin: jusqu'à 0,50 litre par 1000 km est considéré comme une consommation d'huile normale.

Les valeurs indiquées ci-dessus pour la consommation d'huile peuvent être utilisées comme lignes directrices si l'on soupçonne que la consommation d'huile est anormalement élevée.

Ainsi, au cours des 150 000 premiers kilomètres, la consommation d'huile peut atteindre 0,25 à 0,55 litre pour 1 000 km dans toutes les conditions.

Pour déterminer la consommation d'huile exacte, un essai routier d'au moins 1 000 km doit être effectué dans des conditions contrôlées. L'huile doit être pesée avant et après le test. De cette façon, la consommation d'huile exacte peut être calculée.

Causes générales d'une consommation élevée d'huile

Encore une fois de VADIS.

Remplissage excessif

Si l'huile a été remplie au-dessus du niveau maximum recommandé, l'huile est poussée contre les parois du cylindre et est éjectée à travers la ventilation du carter. Le niveau d'huile ne doit pas être rempli au-dessus du repère maximum sur la jauge!

Qualité d'huile

L'utilisation d'une qualité d'huile non recommandée par Volvo peut entraîner une augmentation de la consommation d'huile. L'huile contient une plus grande quantité de molécules volatiles si l'huile est trop mince. L'huile mince a du mal à maintenir un film d'huile complet sur les parois du cylindre à des températures plus élevées. Il en résulte une usure accrue du moteur et une consommation d'huile accrue

Conduite difficile

Une conduite longue et continue à un régime moteur élevé (tr / min) entraîne une température élevée du moteur. L'huile s'amincit et la consommation augmente. Les virages serrés à un régime moteur élevé (tr / min) entraînent la pression de l'huile contre le côté du bloc-cylindres et contre les parois des cylindres, entraînant une augmentation de la consommation d'huile.

Conduite en montagne

De nombreuses et longues périodes de freinage moteur régulier entraînent également une température élevée du moteur. Plus d'huile est aspirée dans les cylindres en raison d'une augmentation de la pression négative dans le tuyau d'admission.

Ralenti

Conduire la voiture dans des conditions de circulation urbaine, où le moteur peut tourner pendant de longues périodes mais ne couvrir que de courtes distances, n'augmente pas nécessairement la consommation d'huile, mais le rapport entre la consommation d'huile et la distance parcourue peut être trompeur.

Climat

Dans les climats chauds, le moteur doit travailler plus fort à une température plus élevée. Cela augmente la consommation d'huile.

Puisqu'il en coûte moins de 10 dollars pour changer un PCV, vous devriez simplement aller de l'avant et le remplacer. Je les ai vus échouer assez de fois pour savoir que c'est plus sûr de cette façon. Surtout si vous avez des changements de joint de culasse ou des mises au point effectuées sur votre véhicule. La plupart du temps, le PCV est dans la même zone que ces travaux et peut s'user au cours du processus.