Si la courroie de distribution ne tourne pas avec le démarreur, est-elle cassée?

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Donc, j'ai un 07 eclise 2.4. Cela fonctionnait bien lorsque je me rendais au travail, mais lorsque je l’arrêtais, cela ne recommençait pas. J'ai vérifié les bases (fusibles, batterie, fiches, bobines) sans succès. J'ai ensuite vérifié les capteurs de la came et du vilebrequin. La manivelle a fonctionné, pas question d'y aller. Remplacé le capteur d'arbre à cames, toujours pas partir.

J'ai fissuré le carter de la courroie de distribution et j'ai essayé de démarrer le moteur. Je pouvais seulement voir le pignon de la came, mais il ne tournait pas.

Je ne suis pas un expert, mais si je comprends bien les moteurs, je ne vois aucune raison pour cela, hormis le bris de la courroie de distribution. Y a-t-il une raison pour que tourner le lanceur tourne la manivelle mais pas la courroie de distribution et donc les cames?

Je vous remercie.

timing-belt mitsubishi

— Sidney
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J'ai eu un problème très similaire sur une Volvo il y a quelques années. Dans ce cas, il s'est avéré que la courroie s'était arrachée de quelques centimètres de dents. Le cache avait donc l'air intact, mais il ne tournait pas avec la manivelle. Cela deviendra évident si vous retirez complètement le couvercle.

Vous pourriez avoir de la chance cependant - un petit coup de googling révèle cette citation:

Les moteurs MIVEC doubles 2.4 2006-2012 sont des interférences de marge extrêmement faibles… En fait, je n’ai jamais vu de soupape endommagée sur le modèle final 2.4 lorsque la courroie se brise.

Ainsi, vous pourrez peut-être vous contenter de remplacer simplement la courroie (et tous les tendeurs) sans endommager davantage le moteur. Je n’étais pas aussi chanceux et j’avais plusieurs soupapes courbées ...

La seule autre raison pour laquelle le cambelt ne tourne pas avec le moteur serait une manivelle cassée (ce qui serait très évident!), Ou le démarreur ne s’engageant pas avec le volant moteur (ce que vous avez exclu si la manivelle tourne) )

— Nick C
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@ Sidney ... Si la pompe à eau tourne hors de la ceinture (comme la plupart des gens), vous devriez envisager de changer cela également. Je ne sais pas si la Volvo est comme ça, mais il s’agit d’une procédure de maintenance standard avec des moteurs à courroie de distribution.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Je dois trouver un moyen de le ramener à la maison, mais je vais retirer la culasse au moins pour une inspection visuelle. Cela ressemble à des moments amusants. Merci pour la réponse.

— Sidney

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Ce n'est peut-être pas du tout votre solution, mais ce n'est pas rare pour certains pignons à came, qui sont ajustés par frottement (sans clavette ni cannelure) pour se détacher de l'arbre à cames. C'est ce qui s'est passé avec un moteur à 80 000 km de l'usine, où personne n'avait eu à jouer avec le boulon de tension du pignon.

Je travaille principalement sur les moteurs VW TDI et IDI, mais j’ai vu des dents arrachées, mais jamais plus de trois ou quatre.

— mongo
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