Dans le monde parfait, il vous suffit de glisser une clé sur le capteur O2 et il sort. Malheureusement, étant donné qu'il est situé dans un environnement «hostile» (beaucoup de chaleur, beaucoup d'eau et une corrosion potentielle en dessous), il reste généralement assez coincé, bien que la plupart des gens réussissent finalement à le retirer. Attention cependant à ne pas le démonter avec cette clé ouverte. Ou vous n'avez peut-être pas de place pour une clé, ou la bonne taille de clé, auquel cas utilisez une douille à la place.
Pour quelques personnes , il ne bougera pas froid, mais ils font juste tourner le moteur pendant 10-15 minutes et l'essaient à nouveau et il bouge (utilise l'échappement pour le chauffer, attention à ne pas se brûler).
Une autre option consisterait à y glisser une "prise spéciale" de capteur d'O2, à lui donner une manivelle normale. Les prises spéciales O2 ont une rainure découpée pour contourner les fils. Mais attention à ne pas tourner trop fort et à commencer à dénuder votre boulon. Certaines personnes signalent bonne chance avec ces derniers, et il y en a des de qualité là-bas (vous pourrez peut-être les louer dans votre magasin de pièces automobiles local). Parfois, ces douilles "rainurées", pour les capteurs très coincés, commencent à "splayer" et / ou à dénuder le boulon, auquel cas, arrêtez de les tourner et essayez autre chose. Certaines personnes ont du succès à les utiliser même avec un effet de levier supplémentaire, tandis que pour certains, cela finit par démonter le boulon, donc ce n'est pas clair ce qu'est exactement ce point.
Je ne tolère pas la marque Tekton ici, en soi, montrant simplement quelques exemples de prises:
Une autre option: tirer parti Fondamentalement, vous voudrez probablement y placer une «vraie» prise. Vous voulez soit une douille à 6 faces (la douille à impact est encore meilleure mais peut ne pas être nécessaire, une douille non profonde est agréable mais aussi un travail en profondeur), ou une clé à six pans, la taille exacte nécessaire (7/8 et 22 mm semblent les deux fonctionnent, bizarrement). Pour mettre la prise, coupez l'extrémité câblée du capteur ou coupez-la avec un marteau, ou sciez-la (au-dessus des fils bien sûr), alors vous devriez pouvoir mettre votre prise. Vous pouvez maintenant utiliser une barre de rupture ou une barre de triche et une manivelle. Vous pouvez frapper son extrémité "éloignée" (extrémité de levier) avec un marteau(rappelez-vous "lefty loosy" comme d'habitude), ou même frappez votre barre de disjoncteur "à l'extrémité" avec un marteau, ou attachez une deuxième clé à l'extrémité de votre barre de disjoncteur pour encore plus de levier. La plupart des conseils semblent être qu'une poussée "saccadée" (ou frappée avec un marteau) est plus efficace que le simple fait de s'y pencher. Tirez, ne poussez pas le levier. Vous pouvez également combiner cela en appliquant d'abord de l'huile pénétrante. Le «balancer» d'avant en arrière (serrer puis desserrer alternativement) pourrait être utile . Si vous pouvez y installer une clé à chocs, cela pourrait également fonctionner (uniquement une clé à chocs sur la prise à 6 faces, pas les douilles spéciales O2).
Une autre option est la pénétration d'huile. Ici, il suggère de le vaporiser pendant que l'échappement "est un peu chaud" (puis d'appliquer un effet de levier). Certains le vaporisent une fois par heure pendant deux heures. Certains la laissent reposer toute la nuit. Peut-être vaporisez-le, puis allumez le moteur, laissez-le chauffer, vaporisez-le à nouveau, refroidissez-vous, ce genre de chose, n'importe quoi pour l'aider à s'infiltrer. Tapotez-le avec un marteau perforateur pour essayer de créer de l'espace pour que l'huile pénètre. Tout en pulvérisant et / ou en essayant de tirer parti. Vous voudrez également le nettoyer à la brosse métallique pour que le lubrifiant puisse y accéder plus facilement.
En termes de force de pénétration de l'huile, une étude a montré ceci:
No Oil used .................................. 516 pounds
WD-40 ................................... ...... 238 pounds
PB Blaster ................................... .. 214 pounds
Liquid Wrench ................................127 pounds
Kano Kroil ................................... .. 106 pounds
50% ATF - 50% Acetone mix............53 pounds
Bien que de façon anecdotique, Kroil était toujours préféré dans ce fil au mélange ATF. Également mentionné mais non testé "lait de souris" (ses utilisateurs ont recommandé un trempage pendant la nuit), liquide de frein (à noter, mauvais pour la peinture), ATF droit (liquide de transmission automatique, également mauvais pour la peinture), etc. Blaster, et est à peu près aussi facile à acheter, et faites attention, ATF / Acetone est réputé être inflammable. A également entendu de bonnes choses sur le fluage profond de l'écume de mer.
Une autre option consiste (au lieu d'utiliser uniquement la chaleur d'échappement normale) à chauffer autour des fils (le corps autour du capteur) avec une torche (de préférence oxy acétlyne ou MAPP qui brûlent plus chaud que le propane). Quand c'est chaud, lancez-le avec effet de levier. Ou chauffez les fils du capteur lui-même jusqu'à ce qu'il soit rouge cerise, laissez-le refroidir, puis essayez de tirer parti. Ou appliquez de l'huile pénétrante, chauffez, appliquez de l'huile pénétrante, refroidissez, chauffez à nouveau, essayez de chauffer, ou chauffez juste un côté de celui-ci, etc. .
Lorsque tout cela échoue, vous voudrez peut-être essayer certaines des techniques les plus agressives ici et dans ses commentaires (ex: cire, glace sèche ).
Si vous dénudez le boulon, vous pourrez peut-être utiliser un "jeu de boulons d'extraction" ou similaire pour obtenir encore un effet de levier sur le boulon dénudé.
Mettre en remplacement
Après sa sortie, vous pouvez soit nettoyer votre ancien capteur O2 (si vous ne l'avez pas détruit en le sortant) et le réinstaller, ou en installer un nouveau (le plus courant est le remplacement par un nouveau, d'autant plus que vous avez peut-être été forcé de détruire votre ancien pour le sortir). Vérifiez si les fils du nouveau sont livrés avec un composé anti-grippage (un peu de goop foncé sur eux). Si c'est le cas, vous êtes prêt à partir, sinon vous voudrez peut-être acheter de l'anti-grippage et le mettre sur les nouveaux fils, mais attention à ne pas en mettre sur le capteur lui-même, juste les fils (ne touchez pas non plus le capteur se termine à mains nues). Vous pouvez également vouloir nettoyer les filetages du récepteur nouvellement exposés (pour éliminer la rouille et la corrosion) avant d'insérer votre nouveau capteur, par exemple avec un chasseur de fil .
Lorsque vous insérez la nouvelle, vissez-la avant de fixer l'extrémité de la fixation électrique de sorte qu'elle "tourne librement" pendant que vous la vissez, puis fixez le côté électrique.
Mais avant tout cela, vous pouvez "tester" votre capteur O2 actuel, vu cette astuce "Matt's Shop Vous testeriez le capteur 02 AVANT de couper le cordon. Il est si simple de les tester. Un sol ouvert, mort. S'il ne chauffe pas , mort, utilisez un porte-ampoule de tracteur de jardin de 12 volts avec des fils d'alligator pour tester d'abord les fils du capteur 02. 90% des échecs 02 sont des fils corrodés. Ils ne peuvent jamais être réparés. " par "RC Hobbyist extreme"
Ceci est un wiki communautaire, n'hésitez pas à ajouter vos propres conseils ici.
