Je conduis un moteur Chrysler 300M V6 de 3,5 litres de 1999. Je suis sur le point de commencer une réparation de remplacement de pompe à eau. J'ai découvert que la pompe à eau est entraînée hors de la courroie de distribution, plutôt que l'une des deux courroies de ventilateur à l'avant. Cela complique évidemment un peu la réparation. Quel est l'avantage de le faire sortir de la courroie de distribution? Pourquoi est-il conçu de cette façon?
Réponses:
Sécurité moteur. Si vous perdez une pompe à eau entraînée par courroie accessoire, vous êtes susceptible de continuer à conduire, en pensant «oh, je n'ai tout simplement pas d'alternateur» pendant que vous êtes occupé à cuire votre moteur au-delà de toute réparation (normalement sans notification / changement de température , si quoi que ce soit, il se lira froid). Lorsque la pompe à eau est en marche avec la courroie de distribution (ou adaptée au vilebrequin comme c'est parfois le cas), si la pompe à eau se saisit et lance la courroie, le moteur s'arrête. Inconvénient, mais rarement dangereux, et économise une réparation très coûteuse.
Je pense que la principale raison en est la commodité. C'est un endroit facile pour faire fonctionner la pompe à eau. Si vous le montiez à une courroie de ventilateur, cela gênerait la courroie de distribution tout en le faisant, ou ce serait un gâchis vraiment maladroit d'essayer de contourner cela. La deuxième raison est la compacité. Avec la pompe à eau bloquée, elle raccourcit physiquement le moteur, ce qui signifie qu'elle s'adaptera un peu plus facilement dans le trou qui est le compartiment moteur.
La plupart des moteurs à cames en tête qui exécutent une courroie de distribution utilisent cette méthode pour propulser la pompe à eau. Cela a été fait de cette façon depuis longtemps.
Sur une note distincte, puisque vous êtes là-bas en train de remplacer votre pompe à eau, remplacez la courroie de distribution et tous les tendeurs qui peuvent être là avec elle. Cela n'a aucun sens de devoir le démonter dans quelques milliers de kilomètres pour le faire. Ce serait le même raisonnement derrière la réalisation de la pompe à eau lorsque vous faites votre courroie de distribution. C'est juste une assurance bon marché et ça fait de devoir faire deux fois le même travail.
Historiquement, la pompe à eau était à l'avant du moteur à proximité du radiateur du véhicule, lorsque les véhicules étaient principalement à traction arrière. Il n'y a pas de réel avantage avec les véhicules d'aujourd'hui, mais ils continuent d'être à l'avant du moteur. L'utilisation de la courroie de distribution pour entraîner la pompe à eau se prête à la compacité à l'extrémité avant du moteur. Certains véhicules spéciaux ont des pompes à eau à distance ou supplémentaires.
Ayant cassé les courroies d'alternateur et de pompe à eau dans le passé, je pense que la raison la plus probable est la sécurité du moteur. S'il s'agit d'un moteur sans interférence, le fait d'avoir la courroie de distribution entraînant la pompe à eau garantit que le moteur s'arrête en toute sécurité en cas de rupture de la courroie de la pompe à eau. De cette façon, vous remplacez simplement une courroie de distribution au lieu de reconstruire le moteur après une surchauffe.