Pourquoi les moteurs V sont-ils moins lisses?

J'apprends à conduire une moto sur une Suzuki Gladius SFV650, avec un moteur bicylindre en V. Mais j'ai aussi eu la chance de piloter une Kawasaki ER-5, qui a un moteur bicylindre parallèle (550cc).

J'ai remarqué que le Gladius est plus impulsif que l'ER-5, comme si son moteur fournissait un couple plus saccadé. J'ai demandé à mon instructeur si c'était parce que le moteur de Gladius était plus gros (en termes de cc), mais il a dit que bien que le volume du moteur joue un rôle, la principale raison est que le Gladius a un moteur en V.

Ma question est: les moteurs V sont-ils généralement moins lisses que les moteurs en ligne ou plats? Et si oui - pourquoi?

J'ai lu l'article Wikipedia sur les moteurs V, mais je n'y ai pas trouvé de réponse.

En outre, le Gladius utilise l'injection de carburant, tandis que l'ER-5 dispose d'un carburateur. Cela peut-il contribuer à la «secousse» de Gladius?

Il a surtout raison et voici pourquoi ...

Il y a un vieux dicton sur les motos Harley Davidson. Ils les appellent le «vibrateur Milwaukee» en raison de leur façon de courir. Ces moteurs sont un moteur bicylindre en V à 45 degrés (45 degrés est l'angle entre les deux cylindres). Dans le moteur HD, les deux bielles fixées aux pistons partagent un tourillon ou "axe" commun sur le vilebrequin. Il ressemble à ce dessin:

L'accord avec cette conception est lorsqu'il est combiné avec le décalage de 45 degrés des cylindres, il en résulte un intervalle d'impulsion de puissance minimum de 315 degrés. Un cylindre se déclenche, le vilebrequin tourne à 315 degrés sans être sous tension, puis le cylindre suivant se déclenche, le vilebrequin tourne encore 405 degrés, puis le premier cylindre se déclenche à nouveau, la manivelle doit tourner à 315 degrés, etc. Cela entraîne une production d'énergie inégale et limite la quantité d'énergie qu'il peut produire. L'énergie est perdue entre le deuxième tir de cylindre et le premier tir à nouveau. C'est pourquoi vous obtenez le bruit Harley pop-pop-pause, pop-pop-pause caractéristique. Étant donné que les impulsions de puissance ne sont pas symétriques, la puissance / le couple sont produits à différents moments au fur et à mesure que la manivelle se déplace. Cela provoque une sensation de puissance équilibrée pendant l'accélération. Il semblera en prendre plus à certains endroits et sembler plus lâche à d'autres. Cela sera beaucoup plus visible à des régimes moteur inférieurs car lorsque le moteur accélère, il y a moins de temps entre les impulsions de puissance et est donc moins perceptible.

Vous remarquerez que j'ai dit au début que votre instructeur avait "généralement raison" ... c'est parce qu'il existe d'autres configurations de moteur où les V-twins ne sont PAS sur la même broche (ou journal de manivelle) et peuvent donc tirer symétriquement et produire de la puissance à tous les 360 degrés de rotation du vilebrequin. Les moteurs à 2 cylindres en ligne peuvent être configurés très facilement ainsi que les moteurs V-4 en ligne et à 90 degrés. Les moteurs en ligne peuvent être construits en utilisant beaucoup moins de masse sur le vilebrequin, ce qui leur permet de tourner plus facilement à une vitesse plus élevée (RPM plus élevé) tout en produisant une puissance plus propre, mais ils prennent plus de place dans le vélo pour le déplacement qu'ils donnent. Étant donné que ces types de moteurs tirent symétriquement, vous ne sentirez pas la montée en puissance car le moteur tire plus régulièrement à chaque tour du vilebrequin.