Quel matériau dois-je rechercher dans un joint de bouchon de vidange d'huile?

J'ai récemment acheté ma première voiture (Subaru Legacy 2004), et bien que je l'ai envoyée au magasin peu de temps après pour un entretien de routine, je veux apprendre et faire autant que possible moi-même. 3.000 miles ont roulé depuis lors, et je l'envoie à nouveau au magasin pour faire l'entretien (et quelques détails vérifiés).

Cependant, j'ai changé l'huile et le filtre moi-même aujourd'hui, donc ils n'auront pas besoin de cette fois. Ma question se pose parce qu'en faisant des recherches sur Internet avant le travail, j'ai constaté qu'il est souvent recommandé de changer le joint du bouchon de vidange d'huile. Jusqu'ici tout va bien. Mais les options me déconcertent. Jusqu'à présent, j'ai entendu parler de fibres, de nylon, de caoutchouc, de cuivre, d'aluminium et d'acier. Il existe des "rondelles d'écrasement". Certains disent que le métal est meilleur, certains disent que c'est pire. Certains disent que le nylon fond.

Ma rondelle actuelle est en métal et semble en bon état. Le contact avec la tête de la casserole et du bouchon est lisse et le filetage du bouchon est très bon. J'ai deviné qu'il serait bien de le laisser dans ce temps.

Je veux faire la meilleure chose ici, mais je ne sais pas ce que c'est.

En supposant que vous achetez le filtre OEM auprès d'un concessionnaire Subaru, ils devraient vous donner une nouvelle rondelle avec chacun. C'est une rondelle en aluminium qui est en quelque sorte repliée sur elle-même pour l'écraser.

Je viens de faire un changement d'huile, voici donc une photo des rondelles (utilisées à gauche, neuves à droite):

Notez que celui de gauche est sensiblement aplati.

Ma compréhension de la rondelle d'écrasement sur votre bouchon de vidange est que ce n'est pas un joint - c'est-à-dire, pour ne pas empêcher le fluide de fuir - mais sert de verrou pour le bouchon, et également de surface de contact entre l'acier de la casserole et l'acier du bouchon, de sorte que ni l'un ni l'autre n'endommage l'autre. Compte tenu de cela, et étant donné qu'il se déforme afin de remplir son objectif de verrouillage, je pense qu'il est préférable de le remplacer, et je suggère d'utiliser la rondelle Subaru.

Je change ma propre huile depuis 1975 environ, Daniel, le plus souvent, plusieurs voitures à la fois (cela fait longtemps que je n'ai eu qu'un seul véhicule). Je n'ai jamais changé un joint de bouchon de vidange - je n'en ai jamais vu qui fuit suffisamment pour justifier son remplacement.

Essuyez le trou de vidange et essuyez le joint existant avant de remettre le bouchon. Cela empêche la saleté d'y pénétrer et empêche une bonne étanchéité.

EDIT: Oh, merde. Les ingénieurs Subaru, dans leur "sagesse" infinie, ont choisi d'équiper cette voiture d'une véritable rondelle de concassage, l'original est en cuivre, le côté bombé du côté plat de la casserole jusqu'à la tête de la prise. Ils recommandent de le remplacer à chaque vidange d'huile. D'une manière ou d'une autre, cela leur permet d'économiser ou de gagner un peu d'argent, par rapport à la rondelle en nylon (voire une rondelle du tout) que tout le monde utilise.

Si c'était le mien ... je le remplacerais (prix revendeur quelque chose comme un dollar américain chacun) uniquement lorsque cela est nécessaire pour le faire cesser de fuir, et transporter quelques pièces de rechange dans la boîte à gants ... et envisager très sérieusement de migrer vers un rondelle en nylon à la place.

Je n'ai jamais eu de fuite de bouchon de carter d'huile avant d'avoir obtenu une Subaru. Mon Plymouth 1966 a toujours le sceau d'origine. Les deux Subaru ont fui jusqu'à ce que je remette en place le joint d'écrasement. Achetez-les dans un pack de 10 et ils sont bon marché. Peu importe qu'il s'agisse d'acier ou d'aluminium. Serrer la fiche à 31 lb / pi et vivre sans fuite. Les Subaru à partir de 2004 ont un capot inférieur pour que les fuites ne soient pas facilement visibles. Remplacez le joint et vivez sans problème.