J'ai une Mazda 323 de 1994 en parfait état, à l'exception des derniers mois qui ont commencé à allumer les deux clignotants à des heures aléatoires, ce qui a épuisé ma batterie. Si je le rattrape à temps, secouer le bras du clignotant les éteint. Étant donné l'âge de la voiture, je ne veux pas en faire un diagnostic onéreux, mais je ne veux pas non plus m'envoyer cela. Un novice peut-il diagnostiquer et réparer quelque chose comme ceci, ou est-il susceptible d'avoir une cause évidente?
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Fondée entièrement sur le fait que le problème peut être atténué en manipulant le contrôle du tableau de bord, je suppose que votre problème tient entièrement à cela (par opposition au reste du système électrique). Peut-être le bras de commande a-t-il eu l'un de ses «arrêts» rompu et qu'il n'y a plus de plastique qui l'empêche de s'engager? Lire: il peut y avoir une solution de basse technologie à cela.
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Lynn Crumbling
C'est ce que je pensais, sauf que les phares peuvent s'allumer des heures après que la voiture a été garée. Je verrai si je peux trouver une pièce de rechange lors d'un pick-n-pull, mais si les phares s'allument sans que la voiture soit touchée, je soupçonne qu'il pourrait y avoir un autre mauvais câblage à l'intérieur.
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Fo.
Absolument - le problème peut ne pas être physique; ça pourrait encore être électrique. Il pourrait y avoir un court-circuit dans le bras de commande même. Une autre chose à observer: le bras de commande a-t-il un "jeu"? Avez-vous accès à un véhicule similaire pour comparer la quantité de jeu à un cas de contrôle?
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Lynn Crumbling
Je parierai que si vous recherchez le coût d’une nouvelle pièce (d’une source en ligne, et non du concessionnaire), vous constaterez que le levier de clignotant n’est probablement pas si coûteux. Juste mon observation du travail dans le passé. Je pense que @LynnCrumbling est au top de l'analyse, du moins de l'information fournie. Haha, oui cet interrupteur a l' air amusant.
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2