Je viens d'acheter une voiture d'occasion et j'ai l'impression que l'embrayage est usé.
Comment puis-je faire un contrôle rapide de la santé de l'embrayage?
Réponses:
Le véhicule étant arrêté et dans un endroit sûr, démarrez en 4e vitesse et relâchez lentement l'embrayage tout en donnant le gaz au moteur.
Si l'embrayage est en bon état, la voiture devrait caler - s'il y a un glissement, vous le sentirez probablement et devriez débrayer immédiatement pour éviter d'autres dommages.
Si la voiture commence à rouler sans caler, il est probable que l'embrayage soit également bon.
Il y a déjà deux bonnes réponses à cela, mais pour les futurs lecteurs:
4ème test de vitesse
Mettez le véhicule en marche avant, lorsque vous relâchez l'embrayage, donnez-lui du gaz comme s'il s'agissait d'un décollage normal. Si le véhicule cale, il est probable que l'embrayage soit toujours bon. Si les véhicules se déplacent, il y a de fortes chances que vous ayez un certain niveau de glissement.
Test de dépassement
Comme Parker l'a souligné, vous pouvez effectuer le test de dépassement ; lorsque vous êtes sur une autoroute ouverte (veuillez vous assurer qu'il n'y a pas d'autres véhicules autour et que vous n'êtes pas dans une zone fortement peuplée), placez le véhicule à sa vitesse la plus élevée et appuyez sur la pédale d'accélérateur vers le sol comme si vous alliez pour passer devant vous un véhicule lent. Si les RPM dépassent ce à quoi vous vous attendez (par exemple, en 5e vitesse à 80 MPH, mes RPM se situent généralement entre 3500 et 4000), alors vous avez un glissement.
Test de colline
Cela peut être fait à partir d'un arrêt ou en se déplaçant.
Pendant le déplacement : pendant que vous conduisez votre véhicule, trouvez une route avec une pente décente et essayez de maintenir une vitesse constante tout au long de la pente de la colline. Si vous venez d'une surface plane, sur la colline, et que vos RPM commencent à grimper afin de maintenir la vitesse (avec un mauvais glissement, vous commencerez à perdre de la vitesse dans les deux sens en fonction de l'angle de la colline), alors votre embrayage glisse .
À partir d'un arrêt : vous pouvez tester votre embrayage de cette façon, de la même manière que vous le feriez pour le test de 4e vitesse ci-dessus, à deux exceptions près. Vous devriez être en 1ère vitesse et, votre voiture ne devrait pas caler (à moins que vous ne soyez naturellement mauvais avec les pentes), si votre embrayage glisse, le véhicule roulera en arrière au lieu d'avancer. Une pression plus forte sur le gaz peut éventuellement faire avancer votre voiture lorsque vous montez plus haut dans la bande de régime.
Il existe une autre méthode appelée test d'arbre , mais je ne le recommanderais pas car cela peut endommager votre véhicule.
Côté technique, le moteur a son couple maximum à un régime donné (lire les documents de votre voiture). Si l'embrayage ne glisse que légèrement, il glisserait à ce régime et à l'accélérateur max.
Le test de 4ème vitesse a l'inconvénient qu'il est difficile de vérifier le glissement à ce régime et à plein régime, de plus cela met une énorme usure sur l'embrayage, et vous ne découvrirez que s'il y a beaucoup de glissement, mais pas peu ou pas du tout .
Enfin, la clé est d'avoir une condition où le revêtement de sol du gaz ne change pas de vitesse aussi rapidement, sinon vous ne remarquerez pas que le régime et la vitesse ne correspondent pas. Cela signifie une vitesse élevée, peut-être en montée en 3e. La voiture doit être à une vitesse où le régime est au point de couple maximum, ou juste en dessous. Si vous faites maintenant fondre le gaz et que le régime reste stable, c'est-à-dire qu'il augmente au même rythme que la vitesse, alors l'embrayage est OK.
Comme question des commentaires sur la détermination du glissement d'OBD ou similaire: je ne suis pas directement au courant d'une telle fonctionnalité (mais je ne suis pas un pro de cela), mais vous pouvez lire le RPM, la vitesse et l'accélérateur. Appliquez un filtre pour les données avec une accélération élevée et dessinez RPM en fonction de la vitesse. Vous devriez obtenir autant de lignes droites que votre voiture a des engrenages, chacun avec une pente différente (rapport de vitesse RPM). S'il y a un glissement, vous devriez remarquer des points de données au-dessus de ces lignes droites.
(Je pense que je vais essayer ça)