L'évacuation de la soupape pcv dans la prise d'air est-elle vraiment nécessaire?

Après avoir travaillé sur ma voiture, je n'ai pas pris la peine de rattacher la conduite de la soupape pcv à la prise d'air avant de tester le moteur. Cela a fonctionné normalement. Cela m'a fait me demander si je devais même le retourner dans la prise d'air.

Fondamentalement, puis-je faire passer le tuyau de la soupape pcv dans une boîte ou un support filtré pour collecter l'huile, les fumées du filtre ou tout autre élément sortant du boîtier? Je boucherais alors l'ouverture sur l'admission.

Si faire ce qui précède est sûr, cela aiderait-il réellement mon moteur à mieux fonctionner? Ma logique quant à la raison pour laquelle cela pourrait aider, est qu'il enlève toute huile qui pourrait autrement passer par le moteur.

Premièrement: ce que vous proposez est illégal si vous vivez dans un État où il est illégal de retirer un dispositif d'émission. Au minimum, vous rendez votre voiture non légale.

Cela mis à part, vous créez de la pollution sans raison valable. Il n'y a aucune chance pour cent que votre prise soit plus efficace qu'un convertisseur catalytique moderne, en particulier lorsqu'elle est considérée pendant la durée de vie du véhicule. Par exemple, comment allez-vous vous débarrasser du contenu de la boîte? C'est un problème qu'une voiture équipée de PCV n'a pas.

Donc, pour résumer:

Sûr? Probablement.

Mieux courir? Non.

Plus de pollution? Oui.

Légal? Très probablement non.

Le système PCV réduit la pollution en collectant les "soufflages" (essence non brûlée et vapeur d'huile) qui autrement seraient évacués dans l'air que nous respirons. Le système PCV achemine le soufflage vers le système d'admission afin qu'il puisse être brûlé correctement. PCV est conçu pour gérer correctement ces sous-produits; il n'est pas nocif pour le moteur.

Placer un récipient fermé à l'extrémité du tuyau PCV ne fonctionnera pas. Le moteur génère constamment des soufflages pendant son fonctionnement. La fermeture de l'extrémité du tuyau PCV augmentera la pression à l'intérieur du moteur jusqu'à ce que le tuyau PCV (ou l'une de ses connexions) éclate, que votre récipient de collecte se rompt, que la jauge d'huile moteur se détache ou que l'un de vos joints d'huile fuit ou explose. .

De plus, laisser le trou ouvert du côté admission jettera légèrement votre mélange carburant / air si le trou est en aval du débitmètre d'air. Au minimum, vous laissez de l'air sale et non filtré pénétrer dans le moteur, ce qui le fera s'user plus rapidement.

Ce qui me manque ici, c'est le fait que le système PCV ne se contente pas de rester conforme à l'EPA, le soufflage contient des dizaines de composés nocifs qui doivent être éliminés dès qu'ils pénètrent dans le carter par de l'air frais entrant dans une banque, et le de mauvaises vapeurs nauséabondes évacuées ou "aspirées" par la rive opposée alors qu'elles étaient encore à l'état gazeux. Si vous ne les rincez pas et ne les évacuez pas complètement en permanence, cette eau, l'acide sulfurique, le carburant non brûlé, la suie abrasive et les particules de carbone se déposent dans le carter et provoquent des boues et une usure considérablement accrue des pièces internes. Les fonctions d'un système PCV correctement conçu sont nombreuses et la partie émission n'en est qu'une.

Je pense que tout le monde manque le point de la capture peut en premier lieu. La capture peut uniquement le but d'empêcher le pétrole de pénétrer dans votre apport et d'être brûlé, ce qui est mauvais pour l'environnement. Vous mettriez la prise peut INLINE avec la ligne de retour PVC à la prise. Lorsqu'il est installé de cette façon (de la bonne façon), il recircule toujours les fumées, mais réduit vos émissions hors de votre échappement car vous ne brûlez plus d'huile.

En ce qui concerne ce que vous faites avec l'huile emprisonnée, apportez-la à AutoZone, O'reilly's, Pep Boys, Advanced Auto Parts ... etc., ils acceptent tous l'huile usagée pour une élimination appropriée.

Cette méthode simple a pris mon Gross Polluter, 230 km + mile, 1991 4Runner pour passer le smog ici en Californie.

Il est renvoyé par l'admission car la pression de dépression de l'admission correspond à la pression de manivelle qui doit être libérée. Vous pourriez. Faire fonctionner une pompe à vide mécanique ou électrique pour libérer la pression de manivelle, ils disent qu'une pompe mécanique est meilleure, courir une courroie qu'elle pompe plus à haut régime et moins à bas régime. La bonne quantité de vide au bon moment. J'ai donc lu !. Apparemment, trop peu ou trop de vide est mauvais pour le moteur. Peut-être pas mal peut-être pas aussi bon qu'il pourrait fonctionner

Je pense que les gens deviennent confus. Il y a quelque chose appelé un pcv / ccv qui a un petit trou et agit comme une valve. Habituellement plus éloigné de l'avant du véhicule.

Ensuite, ce que je pense que OP demande, c'est essentiellement un évent qui entre dans votre filtre à air qui est souvent mal identifié comme une valve en pvc et commandé incorrectement car ils semblent identiques en un coup d'œil. Il a un grand trou et n'est littéralement qu'un coude. Ce n'est pas la même chose et si vous les échangez accidentellement, vous aurez des problèmes.

Si vous utilisez un récupérateur d'huile conçu pour récupérer l'huile et le carburant évacués du moteur en ligne du tuyau de soupape PCS et évacuer l'autre extrémité dans l'admission, vous êtes toujours 100% légal. Cela aidera également le moteur car vous n'enduisez pas le côté admission du moteur et des soupapes avec des dépôts d'huile et de carburant qui, au fil du temps, vous privent de puissance. Je continuerais à faire des recherches à ce sujet si j'étais vous. Pour les nouveaux véhicules turbo à injection directe, je recommanderais de le faire à tous. https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/