Je ne sais pas si vous avez déjà compris quel était le problème, mais je vais vous raconter mon histoire. J'ai une Ford Ranger 2 roues motrices 2003. J'ai eu un problème de freinage pulsé dans mes freins à disque avant pendant 10 ans jusqu'à ce que je trouve enfin le problème. J'ai acheté le camion neuf et le problème a commencé dans les 5 000 à 10 000 premiers kilomètres. En essayant de réparer la pulsation et l'oscillation de la roue, j'ai remplacé les disques 3 fois à chaque fois par de nouveaux roulements, joints et plaquettes. J'ai purgé les 4 freins plusieurs fois. J'ai vérifié le frein de stationnement, le frein arrière et l'ABS. L'ABS peut être déconnecté pour vérifier simplement si c'est le problème. J'ai vérifié le couple de serrage des cosses et j'ai correctement plaqué les coussinets sur 2 types de coussinets différents (céramique et semi-métallique). J'ai également vérifié la suspension avant et la direction. AUCUN de cela n'a résolu le problème. Et peu importe le nombre de fois où on m'a dit que les rotors étaient TORDUS,
En essayant de résoudre le problème à nouveau en 2011, j'ai remplacé uniquement les plaquettes de frein par des semi-métalliques, car toutes les plaquettes précédentes que j'avais essayées étaient en céramique (j'étais encore sur mon deuxième nouvel ensemble de rotors). J'ai décidé de graisser les goupilles coulissantes de l'étrier avec du lubrifiant pour étrier. Les épingles étaient bien graissées et glissaient bien quand j'avais fini. SO, avance rapide à quelques jours et le problème est revenu. Je n'y ai pas pensé avant de décider de remplacer les rotors et les plaquettes pour la troisième fois un an plus tard. Après avoir remplacé les plaquettes et le rotor côté passager, j'avais à peu près fini avec le côté conducteur quand, par hasard, j'ai vérifié les goupilles coulissantes de l'étrier avant d'installer les plaquettes de frein. Je pensais que je n'avais pas besoin de m'embêter avec eux car je venais de les graisser un an auparavant. À ma grande surprise, la goupille supérieure ne bougerait pas ... La goupille inférieure a glissé sans problème, mais la tige a pris un peu de force pour être retirée. (Je pense que j'ai utilisé des pinces). En regardant les deux broches, la seule différence perceptible était le collier en caoutchouc (ou la botte) qui reposait dans une large rainure dans la broche supérieure. J'ai ensuite regardé le coussinet et j'ai remarqué que le coussinet était inégal ... Tout a commencé à se rassembler!
Selon le manuel, un lubrifiant spécial a été utilisé sur les goupilles coulissantes de l'étrier. Ils recommandent de ne pas l'enlever car il n'y avait pas de remplacement pour la graisse à l'époque, mais je pense que c'est juste une bonne graisse à base de silicone. Quoi qu'il en soit, j'ai essayé d'utiliser de la graisse au silicone, et même de faire un nouveau collier en caoutchouc à mettre. J'ai finalement décidé de simplement retirer le COLLIER EN CAOUTCHOUC STUPIDE! J'allais descendre dans la zone automatique locale et prendre un nouvel ensemble de broches coulissantes et utiliser la même broche solide sans rainure pour le haut et le bas. Mais j'ai réalisé que ce n'était pas nécessaire. La rainure dans la goupille est bien à l'intérieur du boîtier coulissant. Le plan de cisaillement de la broche est au plus grand diamètre pour les deux broches. Le retrait de la chaussure n'aura aucun effet sur la résistance ou la sécurité. En fait, je pense que la botte sert simplement à réduire le bruit et les vibrations (ce n'est pas si ironique). BTW, pour ceux qui vont dire que retirer la chaussure n'est pas sûr, dites-moi comment. Il se trouve que je suis ingénieur en mécanique, alors n'hésitez pas à devenir technique.
Donc, je me suis rendu compte que mon véhicule avait probablement très peu de lubrifiant de l'usine, ou que de l'humidité s'était infiltrée dans le boîtier de la goupille coulissante de l'étrier et avait fait gonfler le collier en caoutchouc (ou les deux). Lorsque vous conduisez pour la première fois, tout est froid, mais dès que la chaleur est pompée par les freins, tout se dilate, aggravant le problème. Le gonflement amène la goupille à se saisir de ce côté de l'étrier, ce qui fait que le tampon applique une pression inégale, qui à son tour provoque la pulsation. Lorsque j'ai finalement décidé d'appliquer de la graisse pour coulisse d'étrier la première fois, cela a aggravé le problème car le collier en caoutchouc nécessite une graisse qui ne la fera pas gonfler. Ce n'est que lors de mon dernier tour avec les coussinets et les rotors que j'ai découvert cela et enlevé le collier en caoutchouc des goupilles coulissantes, une de chaque côté. Je n'ai pas eu de problème depuis lors depuis trois ans. J'adore conduire mon camion sans freins pulsés!
Je ne peux pas vous dire si c'est le problème sur votre véhicule car vous n'avez peut-être pas le collier en caoutchouc. Si ce n'est pas le cas, le mieux que cela puisse faire est de vous faire vérifier les goupilles coulissantes. Mais si vous avez le collier en caoutchouc, je vous recommande fortement de le vérifier car il est très simple et peu coûteux à réparer. Et vous pouvez le vérifier en retirant le collier en caoutchouc et en essayant sans frais. Il se trouve que j'ai également un Infiniti I35. En remplaçant mes plaquettes de frein la dernière fois, j'ai décidé de graisser les goupilles coulissantes de l'étrier dessus. Une des épingles de chaque côté avait également ce foutu collier en caoutchouc! Bien que je n'ai jamais eu de problème avec les freins de l'Infiniti, j'ai quand même conservé le collier. Je n'ai jamais eu non plus de problème avec le I35.
Bonne chance.