La voiture est 2000 Corolla avec 58k miles. Mon essieu CV avant gauche fuyait l'année dernière, j'ai donc décidé de remplacer les deux essieux CV avant par une marque générique. C'était il y a environ 5000 miles et cela a très bien fonctionné pendant environ un an. Avant de remplacer les essieux CV, ce problème mentionné ci-dessous ne s'est jamais produit. J'ai également vidangé et rempli de Royal Purple ATF lorsque les essieux CV ont été changés.
Le problème est que parfois, lorsque vous effectuez des virages serrés et lents, puis que vous arrêtez immédiatement, les essieux CV sont parfois "bloqués". Si je lâche les freins à l'arrêt ... la voiture roule en arrière (on a l'impression que quelque chose est lâche et les roues "freeroll")! Pendant ce temps, le moteur tourne à 900-1000 tr / min (il devrait être de 650 au ralenti). C'est comme si les essieux CV se déconnectaient de la transmission.Ensuite, si j'appuie un peu sur la pédale d'accélérateur ... le moteur atteint environ 1400 tr / min et les essieux CV se "connectent" à nouveau et il y a une légère secousse et tout va bien.
Cela se produit également lors d'arrêts brusques (freinage brusque). Autre problème lié: lors d'un virage rapide à vitesse normale, dès que le volant revient au centre ... le moteur atteint immédiatement 2300 tr / min puis redescend à 1600 tr / min. C'est comme si les essieux CV se déconnectaient (la transmission est toujours engagée et l'ordinateur détecte une perte de puissance et augmente le régime moteur), puis se reconnecte (l'ordinateur détecte que la puissance des roues est rétablie ... et le régime moteur tombe à des niveaux normaux).
En dehors de cela, le liquide de transmission est normal et il se déplace bien.
Pensez-vous que l'ATF Royal Purple pourrait être à l'origine du problème (après avoir bien fonctionné pendant un an)? Peut-être un solénoïde de transmission?