Pourquoi l'activation de la climatisation affecterait-elle la tension de sortie de mon alternateur?

Un autre chapitre se déroule donc dans la saga A / C gremlin de ma LS1 Chevy.

Toile de fond

• Le compresseur de climatisation est relativement neuf (2 ans)
• Une des ceintures grince (je ne sais pas laquelle)
• Récemment effectué un échange de thermostat (la seule raison pour laquelle je mentionne cela est parce que le boîtier du thermostat est monté directement au-dessus du compresseur et qu'un peu de liquide de refroidissement s'est répandu sur le compresseur)

Symptômes

• L'alternateur produit ~ 14,5 V avec la climatisation éteinte.
• Lorsque la climatisation est allumée, l'alternateur produit 10 à 12 V, le symbole de la batterie s'allume et un avertissement «Vérifier l'alternateur» s'affiche sur mon écran. Après un certain temps, la direction devient également difficile, ce qui indique une perte de direction assistée. Le refroidissement est épouvantable.

Mes pensées

Les symptômes semblent suggérer que le compresseur induit un tirage parasite sur le moteur (roulement grippé, peut-être?), Ce qui me surprend car il s'agit d'une configuration à deux courroies (une pour la climatisation, une principale).

Des questions

• Est-il raisonnable de penser qu'un roulement de compresseur grippé entraînerait une perte de tension dans la courroie principale dans la mesure où l'alternateur et la fonctionnalité de la pompe de direction assistée sont compromis?

• Pourrait-il y avoir un problème non mécanique qui explique ce comportement (comme l'électricité)?

Comme souligné dans les commentaires de la question, le coupable était l'amortisseur de vibrations sur la poulie de manivelle qui était tombé en panne, provoquant un glissement limité du centre de la poulie et de la bague extérieure l'un par rapport à l'autre.

Je suis heureux de dire que les symptômes suivants ont été résolus.

• Avec la climatisation désengagée, la poulie de vilebrequin tournait à une vitesse limitée. Cela causait également des problèmes de légère surchauffe du moteur et de réduction de l'assistance à la direction assistée que je ne pensais pas être liés au moment de la publication de la question. Avec la nouvelle poulie de manivelle, les choses vont beaucoup mieux; pas de surchauffe, la climatisation fonctionne comme avant et la direction est plus facile.

• L'engagement de l'A / C a fourni une charge supplémentaire sur la poulie de vilebrequin qui était suffisante pour provoquer l'arrêt de la bague extérieure. C'est ce qui a fait apparaître le message «Vérifier l'alternateur» et la tension de la batterie a chuté.

• Le grincement de la ceinture est considérablement réduit, donc je devrai probablement encore les remplacer.