J'ai diagnostiqué cette condition plusieurs fois avec un outil d'analyse spécifique au véhicule, et je ne pense pas que cela puisse être fait sans cela ou un oscilloscope. Les capteurs d'O2 fonctionnent dans une plage inférieure à 1 volt (0,2 à 0,7 V). En particulier, le capteur d'O2 arrière doit rester à un niveau constant de 0,5 V si le chat fonctionne correctement. Des oscillations sauvages aux extrêmes indiquent que le chat ne fonctionne pas.
La tension fluctue rapidement et est si petite qu'un DVOM normal ne fonctionnera pas bien (il fera la moyenne des lectures). Je suppose qu'un compteur analogique avec une échelle suffisamment petite peut fonctionner, mais vous devrez percer l'isolation, car tous les fils doivent rester branchés à des fins de tension de référence.
Il est également possible que ce soit un problème intermittent, auquel cas les données historiques et les données en temps réel pendant la conduite de la voiture deviennent importantes.
Un analyseur de gaz vous parlerait de l'efficacité du chat, mais c'est encore plus compliqué qu'un outil d'analyse.
Modifier: si vous avez deux capteurs O2 arrière et qu'ils ont les mêmes longueurs de connecteur et de fil, vous pouvez les échanger. Réinitialisez ensuite les codes moteur (déconnectez la batterie) et conduisez-la jusqu'à ce que le voyant se rallume. Vérifiez si le code d'erreur est allé dans une autre banque. Si c'est le cas, il est peu probable que vous ayez deux capteurs défectueux, et le problème est le chat ou quelque chose d'autre sur la ligne du capteur.
Vous pouvez également vérifier l'état physique du capteur et vous assurer qu'il n'y a pas de corrosion / eau / huile dans le connecteur.