Chevrolet Impala 2003 - Secousses après l'arrêt

J'ai une chevy impala 2003. Quand je frappe le gaz (que ce soit un léger coup ou que je le frappe assez fort), ma voiture attend en quelque sorte une seconde, saccade puis décolle (le régime monte un peu haut quand il attend). Pour moi, c'est un peu comme si le premier équipement attend d'attraper, puis il attrape et il se branle. Cela ne se produit que lorsque l'on s'arrête (c'est-à-dire à un feu stop). Quelqu'un at-il une idée de ce que cela pourrait être?

Cela fait depuis longtemps maintenant. Je voulais l'avoir regardé, mais je n'ai pas eu le temps ni l'argent.

La 4T65Etransmission de la Chevy Impala aurait une mise Pressure Control Solenoidà jour à partir de 2003. Il s'agissait d'un problème majeur dans les années de modèle 2000-2002. Mais, il y a encore beaucoup de gens avec les véhicules 2003MY qui rencontrent le même problème que vous. Le véhicule peut ou non avoir déjà allumé un témoin Check Engine en raison du problème. Même si ce n'est pas le cas, il a probablement encore stocké un défaut qui pourrait vérifier qu'il Pressure Control Solenoidest défectueux. Le code de problème pour cela serait P1811 (max adapt, long shift).

Le composant est situé derrière le couvercle latéral de la transmission et devrait prendre environ 5 heures pour qu'un mécanicien de qualité puisse terminer. C'est un travail assez important et implique de baisser le berceau avant pour y accéder. Si vous n'êtes pas à 100% à l'aise avec un travail de cette ampleur, apportez le véhicule à un atelier de transmission bien connu.

Ci-dessous: Pressure Switch Assembly(Il est possible que vous puissiez séparer l'interrupteur de l'ensemble. C'est quelque chose que vous ou votre mécanicien pouvez examiner)

Ce problème ressemble à celui que j'ai vu dans la BMW Série 7. Il y avait un disque en caoutchouc qui se trouvait entre la transmission et l'arbre de transmission (en supposant RWD), et lorsque les trous de boulon étaient endommagés, les voitures le feraient. C'était essentiellement la chose qui tournait, puis rattrapait et frappait. Une fois le disque remplacé, le problème a disparu. Examinez d'abord la connexion du groupe motopropulseur et voyez si le problème est simple.

Eu le même problème sur 2008 impala. Aucun témoin MIL, liquide de transmission propre avec un nouveau filtre. Après s'être arrêtée, la transmission a hésité puis est passée à la vitesse supérieure. Le problème a fini par être le capteur de position du papillon sur le corps de papillon (pas la pédale).

La transmission 4T65E dispose d'un embrayage "avant" qui est engagé uniquement en 1ère vitesse avant. Une fois qu'il passe en 2e, cet embrayage est libéré. Il n'est appliqué qu'au 1er. Le joint intérieur du piston s'use ou la zone du piston s'use là où le joint se déplace. Ce qui se passe, c'est une fois que vous ralentissez et vous arrêtez, la pression de la conduite qui est au minimum car l'accélérateur n'est pas touché, ne parvient pas à pressuriser complètement le piston d'embrayage pour engager les disques d'embrayage avant. Lorsque vous "basculez" ou appuyez sur la manette des gaz pour décoller, la pression de ligne saute et crée une pression suffisante pour appliquer le piston, engageant ainsi l'embrayage avant. C'est pourquoi la transmission hésite ou passe en 1ère vitesse au décollage à chaud. Le remède complet est de tirer la transmission et de faire une refonte totale, remplacer les pièces usées dans le carter d'embrayage avant et un nouveau joint de piston intérieur amélioré. L'autre remède consiste à rétrograder manuellement en 1ère vitesse en utilisant le levier sélecteur de transmission lors de l'arrêt. Lorsque vous sélectionnez une plage basse avec le levier de vitesses, la pression de la ligne est augmentée d'environ 100 psi à environ 175 psi, ce qui permet d'engager le piston d'embrayage avant et de surmonter la fuite de pression sur le joint de piston interne.

Notez qu'il est également possible que le solénoïde EPC ou (PCS) mentionné ci-dessus puisse également causer ce problème car le solénoïde EPC colle et ne régule pas la pression de ligne à environ 100 psi lors de la marche au ralenti dans le variateur. Cela peut être vérifié en utilisant un manomètre de transmission et en conduisant sur la route tout en surveillant la pression de la conduite. Si la pression de ligne est précise, c'est le joint de piston interne qui est le problème et non le solénoïde EPC (contrôle électronique de la pression).

Notez que cet embrayage avant du 4T65E est le même embrayage que celui utilisé dans la transmission 440T4 qui a été utilisé pendant des années sans ce problème. Cependant, avec la transmission 440T4, l'embrayage avant est resté engagé dans toutes les gammes "avant", de sorte que cela n'a jamais été un problème.

C'est le corps de la valve, il y a une valve qui s'use et qui ne se scelle pas correctement tout le temps, provoquant une basse pression qui provoque le glissement, puis les joints de la valve la faisant décoller. C'est un problème connu dans les transmissions impala, mais GM ne fera pas de rappel