Comment un passager aveugle ne meurt-il pas si le conducteur perd connaissance

Je conduis une Honda Ridgline 2017 avec transmission automatique, régulateur de vitesse et aide au maintien de voie engagés. Voyager à la vitesse légale de 70MPH (112KPH) tout à coup, je deviens inconscient.

Si mes mains et mon corps ne modifient pas la direction, le véhicule continuera sur la route pendant un certain temps. Je ne sais pas exactement comment le véhicule gérera la perte du conducteur.

Autrefois, vous pouviez, tendre la main et éteindre la clé. Le véhicule ralentirait et s'arrêterait. Dans les nouveaux véhicules, il y a un bouton-poussoir. La mise hors tension du véhicule en mouvement peut ou non fonctionner et, dans le cas contraire, vous perdriez probablement la voie et maintenez l'assistance et le freinage automatique.

Quelle est la ligne de conduite la plus sûre pour un passager totalement aveugle, qui est soudainement confronté à l'arrêt d'un véhicule du siège passager?

REMARQUE: dans ce véhicule, le frein de stationnement est dans la zone de la pédale du conducteur, le levier de vitesses est situé dans la console centrale, le volant a beaucoup de boutons ( les boutons n'ont pas de braille )

Ma femme n'est pas aveugle, mais j'ai exécuté ce scénario identique avec elle au cas où je ferais une crise cardiaque ou un accident vasculaire cérébral ou quelque chose du genre.

Étape 1: Mettez la voiture au point mort. Comme le moteur tourne toujours, les freins et l'électronique fonctionnent toujours. Nos deux voitures ont des changements de vitesses automatiques typiques et entreront au point mort en les poussant simplement vers l'avant hors de la conduite.

Étape 2: Activez le frein d'urgence. Nos deux voitures ont des freins à main mécaniques qui peuvent être activés à partir de la console centrale. Certaines voitures ont des freins électriques qui sont de l'autre côté du conducteur et ne peuvent pas être atteints par un passager.

Étape 3: activer les feux de détresse. Nos deux interrupteurs de clignotant de danger de voitures sont sur le tableau de bord et sont accessibles par le passager, mais notre camion plus ancien avait l'interrupteur en haut de la colonne de direction.

Étape 4: Composez le 911 et espérez le meilleur.

Tout cela devrait être possible dans la majorité des véhicules pour la plupart des personnes qui sont légalement aveugles, tant qu'elles savent où se trouvent les commandes. Sur le Ridgeline, le danger et le changement de vitesse se trouvent à ces endroits, je ne sais pas où se trouve le frein électrique, probablement le plancher du côté gauche du conducteur, de sorte que le passager n'aurait pas accès.

Je ne sais pas si les aides à la sécurité du conducteur fonctionneront toujours en N, mais c'est facile à tester par vous-même.

Il ne serait pas prudent de tenter de mettre la voiture en stationnement à grande vitesse. La transmission ignorerait très probablement cette tentative pour des raisons de sécurité, mais si elle bloquait le cliquet de stationnement, elle pourrait provoquer une rotation incontrôlée du véhicule.

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La plupart des voitures sur la route ont un frein d'urgence qui relie un câble à un frein à tambour sur l'essieu arrière, et certaines ont un "frein de stationnement" électronique qui n'est pas un frein d'urgence.

Pour les voitures équipées d'un frein d'urgence type "frein à main", celles-ci appliquent une force de freinage croissante à mesure qu'elles sont tirées. Un cliquet de verrouillage maintiendra le frein dans cette position jusqu'à ce qu'il soit relâché. Dans ma voiture, 1 clic sur le cliquet n'appliquera pas réellement les freins en raison de la course libre du câble et du mécanisme, mais il allumera les feux de freinage. Ceci est important car les conducteurs derrière vous auront une indication visuelle de vos intentions avant de voir que la voiture ralentit. Des clics supplémentaires sur le cliquet fournissent des niveaux croissants de force de freinage à l'essieu arrière uniquement et permettent une décélération sûre et stable une fois que vous avez atteint le clic correct.

L'une des raisons pour lesquelles les feux de détresse est la 3e étape après le point mort et le freinage, c'est qu'il est beaucoup plus rapide de ralentir aveuglément la voiture que de trouver le clignotant de danger, un petit bouton qui peut affleurer le tableau de bord. Le temps qu'il faut pour trouver le bouton, puis ralentir la voiture, peut permettre plus de 1000 pieds de déplacement supplémentaire, potentiellement vers la circulation à l'arrêt ou croisée.

Pour les voitures équipées de freins de stationnement électroniques, certaines d'entre elles peuvent fonctionner en cas d'urgence. Je pense que j'ai essayé cela sur un SUV Mazda, et il a fourni une force de freinage adéquate pour ralentir la voiture de manière sûre et stable. Cependant, toutes les voitures ne peuvent pas réagir de cette façon, vous devez être conscient de la façon dont la vôtre fonctionne idéalement lors d'un essai routier sûr chez un concessionnaire.

@Richie Frame a jusqu'à présent la meilleure réponse. Je vais indiquer où j'ai emprunté à sa réponse.

Premièrement, ce n'est pas un scénario auquel une personne voyante pense normalement. Et je n'aime pas dire à un adulte ce qu'il / elle "devrait faire". Mais une personne aveugle doit réfléchir à beaucoup de ce que je fais si ... des scénarios, y compris celui-ci. Il y a trois contrôles dont une personne aveugle a besoin pour savoir où se trouve la voiture dans laquelle elle roule - et le conducteur doit "répéter" le scénario avec son passager aveugle, comme Ritche l'a fait avec sa femme voyante.

• Changement de vitesse (par Richie)
• Bouton pour feux de détresse
• Comment ouvrir la fenêtre côté passager

Je reviens tout juste d'expérimenter avec ma voiture (Volvo), et ces commandes sont facilement accessibles depuis le siège passager, et sont suffisamment caractéristiques pour qu'un passager aveugle, avec un peu de pratique, ne fasse pas d'erreur. Ritchie a raison de dire qu'il serait facile de passer du neutre à la conduite, même pour une personne aveugle. Ritchie a également préconisé de mettre le frein d'urgence; dans ma voiture, cela ne peut pas se faire du côté passager.

Ritchie conseille de mettre la voiture au point mort en premier. Après avoir été totalisé par un conducteur qui m'arrêtait il y a deux semaines à un feu de stop, je mettrais les feux de détresse en premier.

Vous voulez certainement signaler à d'autres voitures, en particulier une voiture de police, que vous avez un problème . Et vous voulez pouvoir crier un avertissement aux autres pilotes, vous avez donc besoin d'une fenêtre ouverte. L'épouse de Ritchie pourrait composer le 911, mais cela pourrait ne pas être possible pour le passager aveugle, et il pourrait devoir crier après un autre conducteur pour appeler la police.

Une voiture de police peut escorter votre voiture et l'isoler de la circulation, tout en entraînant votre passager s'il a paniqué.

Dans la version précédente de ma réponse, j'ai proposé que le passager puisse soulever le pied du conducteur de l'accélérateur. S'il a mis la voiture au point mort, ce n'est pas nécessaire. Cependant, je pense qu'un passager fort pourrait le faire même lorsqu'il est ceinturé. Je pouvais facilement atteindre le genou et le bas de la jambe du conducteur, mais pas son pied.

Quant au commentaire que vous ne devez pas conduire si vous avez une condition qui peut provoquer une perte de conscience, très bien, si vous le savez. Mais les crises cardiaques et les accidents vasculaires cérébraux peuvent survenir sans avertissement préalable.

Addendum en réponse au commentaire du PO : Le PO a déclaré, dans un commentaire ci-dessous:

Mettre le véhicule au point mort n'est peut-être pas une bonne idée, j'ai essayé aujourd'hui. Il se trouve que je descendais la pente lorsque je suis passé au point mort, le régulateur de vitesse et le `` maintien automatique de la distance '' se sont désengagés, mon véhicule a commencé à aller plus vite et je suis arrivé à quelques mètres de la voiture devant, avant de terminer le test et d'appliquer le frein. . Tenez également compte du fait que si le véhicule s'arrête au point mort, en montant (probablement), il commencera à rouler vers l'arrière. Si vous ne pouvez pas serrer le frein de stationnement, le neutre peut être plus dangereux.

Ce commentaire s'applique non seulement à ma réponse, mais à au moins une autre réponse. Je me sens hors de ma profondeur.

Les Honda avec Lane Keep Assist Systems ont également des systèmes appelés prévention de sortie de route. Ce qui, après l'arrêt de LKAS, tentera de vous garder dans la voie lorsque vous la quitterez, et en fonction de la vitesse à laquelle vous quitterez la voie freinera également la voiture.

Source: J'ai travaillé pour un fournisseur de systèmes d'aide à la conduite pour Honda.

En plus des autres bonnes réponses ici, je voulais souligner un autre outil potentiellement précieux dont vous pourriez disposer.

Mon véhicule (un GM) est équipé d' OnStar, et l'une des fonctions disponibles qu'il offre est la possibilité de ralentir à distance le véhicule. Le cas d'utilisation prévu est de mettre fin aux poursuites à grande vitesse contre les véhicules volés. OnStar possède généralement un bouton d'activation sur le rétroviseur qui vous connecte à un opérateur via les haut-parleurs du véhicule. Un passager aveugle (ou un enfant, ou n'importe qui d'autre vraiment) pourrait facilement appuyer sur ce bouton et demander de l'aide à l'opérateur. Au minimum, l'opérateur pourrait suivre la position du véhicule, vous donner une idée de ce qui vous attend, et appeler la police et une ambulance, et au mieux, il pourrait désactiver le régulateur de vitesse et amener le véhicule à une vitesse plus raisonnable. Il serait probablement utile que vous informiez à l'avance OnStar que vous avez un membre de la famille aveugle qui pourrait avoir besoin de plus d'assistance que l'utilisateur moyen.

Je ne connais pas trop les véhicules Honda, mais la plupart des marques ont quelque chose de similaire. Espérons qu'il soit accessible via un bouton facile à atteindre et non pas enterré quelque part dans un menu à l'écran.

En plus d'autres réponses.

Je voudrais souligner que si votre frein de stationnement n'est pas accessible aux passagers, vous pouvez freiner soit en passant à la vitesse inférieure, soit même à la vitesse arrière. Bien sûr, le changement de vitesse à haute vitesse peut endommager la transmission, mais dans des situations de vie / mort, son petit prix.

Je pense que personne ne songe à passer à la vitesse arrière car inconsciemment vous pensez que c'est une "mauvaise chose", mais en réalité tout ce qui se passe c'est votre moteur arrêté et vous "freinez" par votre moteur.

Cela m'est arrivé une fois, alors que je roulais en descente à environ 30 mph et au lieu de passer au point mort, j'ai accidentellement appuyé sur le bouton et je suis passé à l'arrière. Rien de désastreux ne s'est produit, tout comme j'ai dit que le moteur s'était arrêté et que la voiture avait ralenti comme si j'avais appuyé modérément sur le frein.

Il y a plusieurs bonnes réponses à la question. Au final, chaque situation est unique, chaque combinaison de personnes et de véhicules crée différentes solutions optimales. Il y a 5 points principaux qui peuvent être personnalisés pour chaque situation. Ceux-ci proviennent de l'examen des réponses existantes, de la recherche, de l'expérience et de l'expérimentation pratique avec un passager aveugle.

1. Connaissance du passager avec le véhicule
2. Préparation aux accidents de passagers
3. Ralentissez le véhicule tout en conservant un déplacement sûr
4. Survivre à l'accident
5. Anticiper les impacts secondaires

Point 1: familiarité des passagers avec le véhicule

Il est temps de se familiariser avec le véhicule avant l'accident:

• Le véhicule est-il équipé de dispositifs anti-crash actifs?
  • Si oui, comment ça marche?
  • Peut-il être activé ou désactivé?
• Le véhicule a-t-il une transmission automatique ou manuelle?
  • Comment le véhicule réagira-t-il si le moteur s'arrête alors que la transmission est en prise?
  • Scénarios où déplacer la transmission est bon ou mauvais.
• Où est le frein de stationnement / d'urgence?
  • Le passager peut-il actionner le frein tout en restant assis et en ceinture de sécurité?
  • Comment activer le frein en toute sécurité?
  • si le frein n'est pas disponible, comment ralentir le véhicule?
• Clignotants d'urgence ou 4 voies, comment activer?
• Services d'urgence ( police, ambulance )
  • La voix du passager peut-elle commander un téléphone via l'interface des véhicules?
  • Le passager peut-il activer son téléphone sans augmenter ses risques?

Point 2: préparation aux accidents de passagers

Lorsque le passager aveugle se rend compte qu'il se trouve dans un véhicule en mouvement avec un conducteur inconscient, il doit se préparer à un accident immédiat. Face à l'avant, la ceinture de sécurité bouclée et bien ajustée, rien entre eux et les airbags. Quelques réponses parlent d'ouvrir les fenêtres, d'essayer d'attirer l'attention des autres conducteurs, de passer des appels téléphoniques. C'est génial si vous pouvez voir, mais si vous êtes totalement aveugle, vous ne savez pas si le véhicule va balayer un poteau de téléphone ou frapper une tête dans la prochaine milliseconde. Gardez vos mains et vos bras dans le véhicule et ne placez aucun projectile potentiel (comme un téléphone) entre vous et les sacs gonflables. Si vous avez votre téléphone dans la main lorsque l'impact se produit, il est probable que vous ne pourrez pas le trouver lorsque tout cessera de bouger.

Point 3: ralentir le véhicule tout en conservant un déplacement sûr

Tout en étant préparé pour un impact immédiat, ralentissez le véhicule. Cela varie considérablement selon le véhicule.

• «Honda Ridgline 2017 avec transmission automatique, régulateur de vitesse et assistance au maintien de voie engagés» (par OP); Le frein n'est pas accessible, avec une certaine familiarité, le passager peut réduire la commande de la cruse à 25 MPH, le bouton du clignotant d'urgence n'est pas tactile (c'est-à-dire le lissage intégré au tableau de bord) n'essayez pas de l'activer. Il y a un son distinct lorsque la vitesse du véhicule tombe en dessous de 25 MPH, essayez de passer au stationnement à ce point. Cela permet à la voie plus précise de garder l'assistance et le freinage actif de fonctionner aussi longtemps que possible.

• Activation générique du frein à main: si disponible, c'est probablement la meilleure façon de ralentir et d'arrêter le véhicule. Serrez doucement le frein pour arrêter le véhicule, puis appliquez le frein à fond pour maintenir le véhicule en place.

• Générique, transmission manuelle (pas de frein disponible, pas de dispositifs anti-crash): Coupez le contact. La compression du moteur fonctionnera pour ralentir le véhicule. En vitesse élevée, il y aura moins d'avantages, le véhicule ne s'arrêtera pas aussi vite que le freinage et ne pourra pas s'arrêter complètement.

• Générique, transmission automatique (pas de frein disponible, pas de dispositifs anti-crash): Gardez le moteur en marche, passez à une vitesse inférieure, la pression hydraulique devrait aider à ralentir le véhicule, lorsqu'il est ralenti, envisagez de passer en marche arrière ou de stationner. Il existe de nombreuses variables par véhicule dans ce scénario.

Point 4: survivre à l'accident

Le passager aveugle peut ou non recevoir un avertissement avant l'impact. Ils doivent anticiper constamment l'impact. Gardez-vous en sécurité et préparé à l'impact en tout temps. Vous pouvez mieux aider le conducteur en vous gardant en sécurité jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Il est inutile d'essayer d'avertir les autres conducteurs sur la route, selon toute vraisemblance, ils ont pris connaissance d'un problème avant vous.

Point 5: Anticiper les impacts secondaires

Leur véhicule peut ne pas être complètement désactivé ou arrêté par l'impact initial, il peut continuer à se déplacer avec plusieurs impacts possibles. Le frein de stationnement, la position de stationnement (automatique) ou la compression du moteur (manuel) peuvent ne pas être suffisants pour maintenir le véhicule en place. D'autres véhicules peuvent avoir un impact sur votre véhicule même quelques minutes après l'arrêt complet.

Enfin, pratiquez et familiarisez-vous régulièrement avec votre plan et les emplacements des commandes que vous utiliserez, dans quels scénarios.