Avertissement:
je n'ai pas été au courant de la recherche ou des meilleures pratiques à ce sujet, alors pardonnez-moi si je manque quelque chose et cela fait 3 ans que je travaille avec un modèle de demande de voyage. Et quand j'ai fait des modèles de demande de voyage, je n'ai pas passé beaucoup de temps et d'efforts à créer des modèles de pénalisation / restriction de virage.
Les restrictions de virage et les paramètres de pénalité (TR / TP) sont pour la plupart différents d'une intersection à l'autre. Habituellement, vous pouvez les regrouper en différents groupes si vous effectuez une analyse de type macro.
Les valeurs TR / TP sont généralement déployées dans la phase d '«affectation de trajet» d'un processus de modélisation lorsque vous connaissez les volumes à chaque étape d'une intersection ainsi que la configuration géographique de l'intersection et la configuration du temps de cycle vert. Les autres variables qui entrent en vigueur sont les taux d'arrivée, les files d'attente, les facteurs d'heures de pointe, le trafic quotidien annuel moyen, les données de volume horaire, les avancées, les écarts, etc. Veuillez consulter certains livres et publications, en particulier d' ITE et TRB . Si vous êtes dans une université ou avez accès à un moteur de recherche universitaire, metapress a une pléthore d'articles sur les restrictions et les pénalités de tournage
Certaines des questions à considérer:
Type d'intersection et configuration
Le premier problème à examiner est l'intersection signalée et non signalée. Dans les intersections non signalées, les virages à droite de la route principale vers la route secondaire ont une faible pénalité de virage; cependant, un virage à gauche dans n'importe quelle direction a une pénalité de virage très élevée. Les virages à droite de mineur à majeur ont une pénalité de virage médiocre. Cependant, ces chiffres changent si, disons, en aval de l'intersection non signalée, vous avez un feu de circulation. Cela créera suffisamment d'espace naturel pour que les véhicules puissent effectuer leurs virages. D'un autre côté, si disons que vous savez qu'il y a un gros générateur à proximité (immeuble ou épicerie), alors vous pourriez avoir des pelotons qui montent dans une direction. Par exemple, un véhicule sortant de l'épicerie sur la rue principale veut tourner à gauche sur la rue secondaire.
Dans les intersections signalées, le problème principal devient la géométrie de l'intersection. Les quelques choses à rechercher sont les heures vertes, y compris les greens avancés, les greens dédiés, etc., les voies dédiées, et si les voies dédiées vont assez loin pour que dans le cas où d'autres voies soient obstruées, cela affecte-t-il l'utilisation de la voie dédiée. Par exemple, une intersection avec un virage vert avancé à gauche avec une voie dédiée aura une valeur de pénalité de virage à faible ish; cependant, un tronçon d'une intersection qui partage des voies gauche / traversante sans virage vert dédié aura un TR / TP très élevé. L'autre chose à rechercher dans les intersections signalées est les voies de droite. À certaines intersections, les véhicules auront une voie de virage à droite dédiée. si la voie est assez longue et s'étend assez loin, alors elle aura une pénalité de virage faible sinon elle sera élevée.
Méthode (s) de calcul
Il ne s'agit en aucun cas d'une liste exclusive de méthodes pour calculer TR / TP. Aussi pour les quelques jours qui suivent , je n'ai pas accès à mon manuel de la capacité routière , ITE manuels de génération de voyage , Guide de planification des transports et la modélisation du transport livre. J'ai moins de sélection de manuels sur moi et voici ce qu'ils ont à fournir sur cette question:
Notez que ceci est mon point de vue initial sur la question. Il me manque beaucoup d'informations techniques qui ne sont pas incluses dans cette réponseJe mettrai probablement à jour cette réponse plus dans 24 heures environ. J'espère que ça aide