Force de levage supplémentaire pour surmonter la friction / friction sèche

Il est courant de soulever des ponts pour remplacer des roulements, etc.

Dans un monde idéal, la capacité de levage requise des vérins serait le poids propre du pont divisé par le nombre de vérins (+ allocations pour le vent / la neige, etc.).

D'après mon expérience (limitée), cependant, les ponts commencent à «coller» à leurs roulements, et une allocation supplémentaire pour surmonter cela doit être fournie.

Quelqu'un a-t-il des indications sur la façon de déterminer ce chiffre?

Il y a donc une hypothèse incorrecte sous-jacente à votre question.

Dans un monde idéal, la capacité de levage requise des vérins serait le poids propre du pont divisé par le nombre de vérins (+ allocations pour le vent / la neige, etc.).

Et l'hypothèse est que la capacité de levage n'est équivalente qu'au poids du pont. Le problème est que si quelque chose se passe mal, vous êtes susceptible de voir une défaillance catastrophique de quelque sorte qui pourrait entraîner des dommages irréparables.

Les ascenseurs du monde réel ne fonctionnent pas de cette manière «idéale» et s'appuient plutôt sur un facteur de sécurité pour s'assurer que le poids levé est bien dans les limites de l'équipement. Et dans certains cas, la limite de sécurité de travail (SWL) peut être encore réduite par rapport à la limite de levage de travail (WLL) en cas de circonstances atténuantes telles que des équipements usés ou des conditions météorologiques dangereuses.

La capacité de levage idéale est donc une capacité nettement supérieure à la charge à lever. La capacité de levage réelle utilisée est tempérée par le fait que vous payez généralement cette capacité de levage, que vous en ayez besoin ou non.

Selon l'article de Wikipedia sur les facteurs de sécurité , un facteur de 2 est commun avec les matériaux de construction et 3 est commun pour les automobiles. Vous devez peser le risque pour la santé ou la sécurité humaine dans l'ascenseur que vous envisagez et utiliser un facteur de sécurité approprié. Une approche prudente serait d'utiliser un facteur de sécurité plus élevé de 3, vous avez donc besoin d'au moins 3 fois le poids du pont pour la capacité de levage.

En supposant que vous restez dans les limites SWL et WLL de l'équipement de levage que vous utilisez, cela ne tient toujours pas nécessairement compte des forces de liaison causées par la corrosion entre le pont et les roulements qui le supportent. Le frottement statique peut également entrer en jeu si le pont lui-même doit être glissé hors de la structure de support.

Malheureusement, il est difficile de déterminer à quoi cette force contraignante va s’additionner sans beaucoup plus de détails. Au minimum, vous devez connaître les matériaux impliqués et la zone de contact transversale entre eux. Vous voudrez également approximer depuis combien de temps ils ont été exposés aux éléments et quel type de conditions les éléments ont apporté - comme l'exposition à l'eau salée vs l'air de montagne.
_{C'est là que je vais agiter mes mains d'une manière aérée et ne pas tenter d'attaquer la force de liaison créée par la corrosion.}

$\mu_{static}$Force$F_{static} = \mu_{static} * F_{normal}$$F_{normal}$

$\frac 23$$\frac 34$

Ainsi, en fonction de votre facteur de sécurité, il se pourrait très bien que la SWL de l'équipement fournisse une portance suffisante pour surmonter tout frottement statique ou liaison causée par la corrosion. Ou il se peut que vous deviez augmenter les exigences de capacité de levage pour surmonter cet effet. Et il convient de souligner que l'équipement peut dépasser ces limites, donc un facteur de sécurité inférieur peut être "assez bon" pour surmonter les effets du frottement statique au début de l'ascenseur.