Changement automatique sans accélérateur électronique

J'ai besoin de concevoir un système de changement de vitesse automatique, pour une voiture FSAE . L'embrayage et les changements de vitesses sont activés et désengagés électroniquement à l'aide d'une unité de commande de moteur Pi Innovo (ECU).

Le problème qui m'inquiète est les rétrogradations, je voudrais effectuer un rev-match, pour des rétrogradations rapides et propres et la durée de vie de l'embrayage. Il n'y a aucune possibilité pour mon équipe d'utiliser une manette des gaz électronique, donc je ne peux pas "blip" la manette des gaz électroniquement.

Mon idée est quand un rétrogradage est nécessaire, j'envoie un signal pour débrayer complètement l'embrayage électroniquement, puis lorsque le régime moteur atteint ce qui est considéré comme égal, j'envoie un signal pour passer.

Est-ce que permettre à mon moteur de tourner alors que l'embrayage est complètement débrayé endommagerait-il l'embrayage? En outre, quelle est l'importance de l'appariement des rev? Nous remplaçons déjà notre embrayage après une semaine de course, le rev-matching ne serait-il pas si problématique?

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— Adam
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Peut-être mon manque de connaissances dans ce domaine rend ce commentaire pas du tout utile, mais je voudrais partager mes pensées / mieux comprendre la question. Votre voiture est-elle si différente d'une voiture ordinaire? Faire marche arrière tout en ayant l'embrayage débrayé ne devrait pas lui faire de mal à ma connaissance. Qu'en est-il de l'utilisation d'un maillage de synchronisation? Dans l'ensemble, vous prolongeriez la durée de vie de votre embrayage avec votre engagement, vous ne savez pas si cela en vaut la peine si vous remplacez l'embrayage chaque semaine de toute façon.

— idkfa

Côté carrosserie, très différent, mais le moteur que nous utilisons est un moteur Honda CBR600rr. Un moteur de moto standard.

— Adam

Donc, oui, tout ce qui concerne ce problème que je rencontre concerne une voiture normale.

— Adam

Ce que c'est drôle!!! :-). Conduire des voitures "normales" seulement. À un moment donné, je suis devenu relativement bon dans les changements de montée et de descente sans embrayage avec une boîte manuelle utilisant le "double débrayage" mais sans embrayage :-). (J'ai également eu un MK1 MR2 mais c'était automatique :-(). | Si vous débrayez et réassociez complètement lorsque les tours sont "à peu près corrects - probablement entièrement à la maison à un peu moins des tours corrects, de sorte qu'il y ait un minimum de secousse ou d'ajustement du système Je m'attendrais à ce qu'il ait un faible impact sur l'embrayage. Correctement fait, je m'attendrais à obtenir bien plus d'une semaine de l'embrayage afin que vos changements d'embrayage hebdomadaires devraient facilement l'adapter. ...

— Russell McMahon

... Le temps de réponse de Shifter sera important et vous devrez probablement diriger le point d'engagement prévu - mais cela semble assez facile [tm]

— Russell McMahon

Aperçu:
je ne m'inquiéterais pas de la durée de vie de l'embrayage. D'après mon expérience avec les événements FSAE, ils ne sont pas assez longs pour porter un embrayage.

Cependant (!!):
L'une des principales raisons pour lesquelles les coureurs gâchent le match accélérateur / régime est d'éviter le blocage de la compression . C'est à ce moment que le freinage moteur provoqué par le rétrogradage (et par conséquent avoir à amener le moteur à un régime plus élevé pour correspondre à la vitesse des roues) fait que vos roues commencent à tourner plus lentement, ce qui provoque un survirage de la voiture.

Selon vos autres questions:
Laisser le moteur tourner alors que l'embrayage est débrayé n'endommagera pas l'embrayage. La solution que vous proposez de permettre au moteur de décélérer librement et de n'engager l'embrayage qu'à un niveau prédéfini pourrait très bien fonctionner du point de vue de la durée de vie de l'embrayage, mais cela entraînera probablement des ralentissements avec une application imprévisible de puissance / traction (soudainement la moteur sera connecté aux roues arrière une fraction de seconde avant qu'elles viennent de rouler en roue libre). Ce serait assez désastreux / difficile à compenser dans les virages.

Solutions alternatives:
Habituellement, lorsque ces types de systèmes (boîtes à chiens séquentielles avec un certain type de mécanisme de changement de vitesse intelligent mais sans commande d'accélérateur) sont utilisés, le conducteur rétrogradera manuellement (comme dans les voitures de course V8 en Australie), ce qui leur permet de faire correspondre le régime et ainsi de suite. .

Ou vous pourriez envisager d'installer un embrayage à glissement sur votre moteur / transmission, ce qui éliminerait complètement le besoin de faire correspondre le régime et rendrait le système de rétrogradation aussi simple que celui de la rétrogradation (sans introduire d'usure supplémentaire de l'embrayage ni de blocage de la compression) . Ce serait de loin la solution la plus simple (mais malheureusement assez coûteuse).

— m4p85r
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