Je suppose que vous ne trouverez pas de réponse définitive sur le sort de ces deux 747 en particulier pour les raisons suivantes.
Le projet Stratolaunch utilise probablement encore activement les pièces de ces avions, il n’est donc pas nécessaire de les éliminer pour le moment.
747 pièces deviennent de plus en plus courantes et leur valeur sur le marché des pièces continue de diminuer.
Voilà donc une réponse un peu meurtrière, pour laquelle je m'excuse. L’aéronautique est un domaine privilégié pour générer des idéaux impératifs et romantiques qui font appel à nos rêves. Penser qu'un avion (ou deux) est utilisé pour des progrès historiques et ensuite juste pour être séparé est franchement déprimant.
Mais quand on regarde la gestion de projet derrière un projet d'ingénierie comme le Stratolaunch, les chiffres deviennent assez révélateurs.
Cet article de Bloomberg explique en détail comment le 747-400 est de plus en plus vendu par diverses compagnies aériennes.
Aujourd'hui, les passagers 747-400 âgés de 10 ans valent un record de 36 millions de dollars, soit environ 10% de moins que des avions du même âge l'année dernière, selon le cabinet d'avocats Ascend, basé à Londres, qui cherchent des modèles économes en carburant. Il y a même peu d'intérêt à convertir les avions de passagers en transporteurs aériens en raison de la baisse de la demande de fret aérien.
Selon Ascend, quelque 48 passagers 747-400 à bosses dans le monde ont également été entreposés. La reine des cieux a été rejetée au profit du plus petit 777 Widebody de Boeing (qui a deux moteurs en moins), ou du gigantesque A380 à deux étages d'Airbus. «Il n’ya pas beaucoup de demande pour le 747», explique Paul Sheridan, responsable du conseil d’Ascend pour le bureau d’Asie. "Ils sont la plupart du temps divisés pour les pièces."
Et cet article de la Semaine de l'aviation souligne que les 747-400 sont de plus en plus vendus pour des pièces car il est plus rentable de les vendre que de continuer à les utiliser.
avec un espace d'atterrissage souvent limité, les avions de ligne sont retirés, recyclés et découpés dans un délai beaucoup plus court. ...
La compagnie aérienne peut récupérer plus d'argent en vendant l'avion qu'en l'exploitant pendant plusieurs années avant qu'il ne puisse autrement prendre sa retraite.
De même, cet article de NPR fait état des mauvaises nouvelles du 747-400.
Boeing a réduit sa production à un nouveau 747 et demi par mois. Ernest Arvai, consultant en aviation, s'attend à ce que la compagnie maintienne la ligne en marche juste assez longtemps pour remplacer Air Force One.
Pour rassembler cela:
Nous avons un certain nombre d'éléments qui nous indiquent que les 747 et leurs parties associées amortissent des actifs susceptibles de se déprécier plus rapidement que les évaluations traditionnelles ne l'auraient prise en compte. Les actifs amortissables reçoivent proportionnellement moins d’attention, leur valeur continuant de baisser.
Stratolaunch est bien financé et vise à repousser les limites de la technologie d'exploration spatiale. Bien qu’ils puissent s’inquiéter de la façon de mettre fin aux opérations une fois celles-ci terminées, j’ai tendance à en douter. Ils ne s'inquiètent pas non plus de l'optimisation de la valeur de revente des pièces 747-400 en raison de leurs niveaux de financement actuels. Je soupçonne qu'ils sont plus concentrés sur la façon de résoudre les problèmes qu'ils ont l'intention de résoudre que sur "après".
Nous avons donc des parties dont la valeur approche celle de la récupération uniquement et une entreprise centrée sur des objets plus vastes sans avoir vraiment besoin d'optimiser les facteurs économiques à court terme. D'après les projets auxquels j'ai participé, cela signifie que ces deux 747-400 deviennent une note de bas de page dans l'histoire de l'entreprise. une note de bas de page indiquant que la majorité d'entre nous ne saura jamais comment cela s'est terminé.