Pourquoi certains moteurs diesel fonctionnent au diesel et d'autres au fioul?

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Les camions et les petits véhicules à moteur diesel fonctionnent au carburant diesel qui ressemble plus ou moins au kérosène - moins inflammable que l'essence, liquide à faible viscosité. Cependant, les moteurs diesel plus gros comme ce moteur marin de 120 000 chevaux ont plus ou moins la même conception, mais utilisent du mazout qui semble très différent du carburant diesel - viscosité beaucoup plus élevée et je suppose que l'allumage du mazout à température ambiante est un défi.

Comment se fait-il que des moteurs de même conception utilisent deux carburants différents? Si l'un d'eux est supérieur à l'autre, alors pourquoi ne s'en tiennent-ils pas tous à ce carburant supérieur?

mechanical-engineering combustion

— acéré
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Pour la même raison, certaines personnes achètent des flocons givrés de Kellogg et d'autres achètent des céréales de maïs givrées de marque ACME.

— Air

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Avez-vous examiné la taille de l'un de ces moteurs diesel maritimes? Ils sont plus grands que votre voiture et doivent fournir beaucoup de puissance pour déplacer et alimenter le navire. Cela prend beaucoup de carburant, il est donc moins cher de brûler du carburant moins cher, même s'il est de qualité inférieure. La plus grande taille lui permet également d'utiliser des conduites de carburant plus larges, de sorte que la viscosité est moins problématique. Vous devez également chauffer du mazout pour pouvoir le pomper.

Les voitures utilisent du diesel en raison de la réglementation sur les émissions et de l'économie de carburant. Les réglementations strictes du carburant diesel permettent aux fabricants de concevoir le moteur pour brûler exactement ce carburant aussi efficacement et aussi proprement que possible. Il existe également une contrainte de taille sur les moteurs de voiture. Donc, un carburant plus visqueux serait un problème et occuperait un espace précieux pour des canaux de carburant plus larges et des éléments chauffants pour garder l'huile liquide.

Le coût par tonne par mile fonctionne mieux pour utiliser le diesel pour les camions et les voitures tandis que le mazout fonctionne mieux pour les grands navires.

— monstre à cliquet
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Bonne prise sur les implications des émissions. Les navires doivent souvent passer à des carburants à combustion plus propre à l'approche d'un port d'escale pour se conformer aux réglementations de ce pays ou de cette région. Voir «Démonstration du changement de combustible sur les navires océaniques dans le golfe du Mexique» par Browning et al. pour un exemple publié.

— Air

N'oubliez pas la possibilité de pomper par temps froid et les frais de carburant (dans certains pays, il est illégal d'utiliser du carburant sur la route à moins que les droits ne soient payés, ce qui limite les qualités que vous pouvez acheter.) Les stations-service vendent une qualité moins visqueuse de carburant routier diesel en hiver.

— dcorking

Je pense que les deux premières phrases de votre deuxième paragraphe sont fausses. Les voitures utilisaient le diesel bien avant toute réglementation sur les émissions, et bien que les premiers moteurs diesel se soucient de l'efficacité, il n'y avait pas de "réglementation étroite".

— Martin Bonner soutient Monica

Le mazout est le plus sale que vous puissiez créer de pétrole brut. Pendant la distillation, il ne va nulle part sous forme de vapeur. C'est littéralement la saleté qui reste après la distillation, à l'exception de la partie qui n'est même pas liquide lorsqu'elle est chaude. En ce qui concerne la pollution, elle ne s'aggrave pas. Et cela ne coûte pas moins cher.

— Volker Siegel

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Un moteur diesel pour une voiture a besoin d'un carburant qui est liquide même en hiver. Ce carburant doit contenir une très petite quantité de soufre pour limiter la pollution de l'air.

L'huile de soute marine n'est pas liquide à température ambiante, elle doit être chauffée à environ 50 ° C avant d'être pompée hors du réservoir et à environ 130 à 140 ° C avant de l'injecter dans les cylindres. Il contient beaucoup de soufre, beaucoup de ports ne permettent pas de l'utiliser à l'intérieur du port à cause de la pollution de l'air. Le navire a besoin d'un réservoir de carburant supplémentaire avec du diesel pour le port et pour le démarrage à froid du moteur. L'huile de soute doit être préchauffée après un démarrage à froid avant de pouvoir être utilisée.

— Uwe
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Économie simple. Les moteurs marins consomment d'énormes quantités de carburant, afin de réduire les coûts d'exploitation, ils utilisent les boues les moins chères et les moins souhaitables que les raffineries de pétrole peuvent produire.

— Dave Tweed
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Alors pourquoi les petits moteurs diesel n'utiliseraient-ils pas aussi du mazout? Avec un demi-million de kilomètres de durée de vie pour un seul moteur, ce serait également une économie sérieuse.

— sharptooth

@sharptooth: Les utilisateurs de moteurs plus petits ont besoin d'un carburant plus facile à manipuler et aux caractéristiques plus contrôlées, et ils peuvent se permettre de payer le prix plus élevé.

— Dave Tweed

@sharptooth Juste un commentaire d'un point de vue économique: le pétrole brut est raffiné en 4 catégories de base: distillats légers (y compris l'essence), distillats moyens (kérosène, "diesel"), distillats lourds (mazout) et distillats très lourds (cires, asphalte) , lubrifiants). Ceci est inchangeable , basé sur les lois de la chimie et la substance réelle qui existe dans le pétrole brut. Maintenant, d'un point de vue économique , si nous n'utilisions qu'un seul d'entre eux, son prix augmenterait considérablement en raison de la forte augmentation de la demande. Nous, les humains, essayons donc de les utiliser tous les quatre de manière plus ou moins équilibrée.

— DrZ214

Les moteurs diesel @sharptooth fonctionneront à peu près n'importe quel carburant, tant que les injecteurs peuvent le pomper dans les cylindres. Dans les pays où le taux de taxe sur les carburants est élevé, l'utilisation de moteurs diesel standard pour les voitures avec de l'huile de cuisson est un moyen bien connu (et illégal!) D'économiser du carburant. "L'allumage du carburant à température ambiante" est sans importance, car l'air dans le cylindre est chauffé lorsqu'il est comprimé - et même les moteurs de voitures diesel ont des réchauffeurs supplémentaires pour un démarrage à froid.

— alephzero

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@ DrZ214: Cette division peut définitivement être modifiée; c'est ce qu'on appelle le craquage. Heck, les Allemands ont fabriqué du diesel à partir de charbon pendant la Seconde Guerre mondiale.

— MSalters

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Les moteurs diesel peuvent fonctionner avec une grande variété de carburants, tant que le carburant fournit une certaine lubrification.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

L' huile combustible résiduelle est moins utile , car elle est si visqueux que il doit être chauffé avec un système de chauffage spécial avant utilisation et il peut contenir des quantités relativement élevées de polluants, en particulier du soufre, qui forme du dioxyde de soufre lors de la combustion. Cependant, ses propriétés indésirables le rendent très bon marché. En fait, c'est le carburant liquide le moins cher disponible . Puisqu'il nécessite un chauffage avant utilisation, le mazout résiduel ne peut pas être utilisé dans les véhicules routiers, les bateaux ou les petits navires , car l'équipement de chauffage occupe un espace précieux et alourdit le véhicule. Le chauffage de l'huile est également une procédure délicate, qui n'est pas pratique sur les petits véhicules en mouvement rapide. Cependant, les centrales électriques et les grands navires peuvent utiliser du mazout résiduel.

— RonJohn
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Le diesel et l'huile de chauffage sont la même chose, la petite différence est le paquet d'additifs (une fraction de 1% du total). Le diesel peut avoir un meilleur additif pour empêcher la cire de cristalliser et de boucher les conduites par temps froid, par exemple. De temps en temps, en divers endroits, il peut y avoir différentes limites de soufre; selon la raffinerie, cela peut ou non entraîner des niveaux de S différents dans les produits. Le carburant marin lourd est différent du diesel parce que les moteurs marins ont des réchauffeurs pour réduire la viscosité des huiles lourdes comme le "bunker C".

— forgeron37
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