Pourquoi les moteurs diesel sont-ils considérés comme des moteurs à couple constant?

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Les moteurs diesel sont considérés comme un "couple constant", ce qui signifie que le couple est le même quel que soit le nombre de tours, alors que le couple dépend du nombre de tours d'un moteur fonctionnant sur un cycle Otto.

Quelle est la raison pour ça?

— Veronika
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"Stable" est un terme relatif ici, comme l'explique la réponse de SolarMike.

— Carl Witthoft

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Les moteurs diesel travaillent sur le cycle diesel. L'addition de chaleur (ingnition) a lieu pendant le processus de pression constante.

Après que l'énergie supplémentaire est dépensée par l'expansion du piston. La quantité d'expansion est fixée en termes de longueur de course.

Donc, pour une pression et une expansion fixes données, nous devons obtenir un rendement de travail constant. C'est pourquoi le couple est relativement fixe dans les moteurs diesel.

Dans le cas de moteurs otto cycle / essence / essence, la chaleur est ajoutée pendant le processus à volume constant. Ainsi, vous pouvez augmenter la pression autant que vous le pouvez pour la même expansion en ajoutant plus de chaleur. Par conséquent, vous pouvez obtenir un captage rapide / un couple élevé dans les moteurs essence en ajoutant plus de carburant lors du démarrage du moteur.

J'espère que cela t'aides.

— mustang
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La dilatation n'est pas fixe: le gaz continue à se dilater une fois que la soupape d'échappement est ouverte et que moins de travail est appliqué au piston ...

— Solar Mike

Le volume n'est pas fixe. Il est en expansion continue après avoir ajouté de la chaleur. après avoir ouvert la vanne, nous ne pouvons plus extraire le travail. Il doit remplir le nouvel air.

— Mustang

Je faisais référence à votre déclaration concernant la longueur de la course lorsque la vanne est ouverte avant que le piston n'arrive en fin de course ...

— Solar Mike

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Comparés aux moteurs à cycle Otto, les moteurs diesel ont une plage de régimes plus petite et, comme ils ont tendance à avoir une masse plus importante (en raison du taux de compression plus élevé, etc.), ont tendance à développer le couple plus tôt dans la bande de régime, ce qui tend à donner une courbe plus plate. à travers la gamme.

— Mike solaire
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le profil de la came peut être choisi dans un moteur diesel pour fournir une courbe de couple quasi constante ou "plate" ou un profil en pointe. Le profil en pointe est préféré dans les applications à vitesse constante, comme le fonctionnement d'une pompe ou d'un concasseur de roches. Dans les applications où la vitesse de chargement varie (comme dans un camion diesel, par exemple), son profil plus plat signifie moins de changement de vitesse pour le conducteur.

— niels nielsen

@nielsnielsen Beaucoup de choses peuvent être accomplies: j'ai vu un diesel 6 cylindres en ligne intégré dans un intercepteur Jensen avec plus de puissance et une meilleure consommation de carburant ... Remarquez que l'état de la musique était bien supérieur à la norme - mais le propriétaire a fait fonctionner une machine et savait exactement quoi faire ... :)

— Solar Mike

Les profils de cames peuvent également être choisis pour les moteurs à essence ...

— Solar Mike

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Le couple plus élevé provient d'une course relativement longue, nécessaire pour développer la compression plus élevée d'un diesel. La course plus longue donne un "bras" plus long pour que le piston puisse pousser sur le vilebrequin. Ou bien, pensez au long vilebrequin jette; distance de l'axe du vilebrequin à l'axe du lancer. L'effet est plus apparent lorsque les lancers sont aux positions 3 heures et 9 heures. Les moteurs diesel ont une plage de puissance intrinsèquement plus étroite qu'un moteur à essence, ce qui peut donner l’apparence d’un couple plus stable.

— forgeron37
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Cette compression élevée peut également être obtenue par le rapport volume balayé / volume à jeun: comme en témoigne le nombre de blocs moteurs communs aux moteurs à essence et diesel ...

— Solar Mike

Lorsque GM a fait cela à la fin des années 70, cela a été considéré comme un échec. Je m'en souviens car cela m'intéressait, mais nos ingénieurs de laboratoire de moteurs ont déconseillé d'en acheter un.

— forgeron37