Il s'agit d'un problème difficile à couvrir en quelques centaines de mots. Ce sera donc brève et il vous suffira de faire quelques recherches par vous-même. Mais je vais essayer de le résumer suffisamment pour que vous sachiez au moins quoi rechercher.
Vous devez connaître l’impédance de trace, la terminaison du signal, les chemins de retour du signal et les plafonds de contournement / découplage. Si vous obteniez ces réponses parfaitement correctes, vous n'auriez aucun problème de CEM. Il est impossible de le rendre parfait à 100%, mais vous pouvez vous en approcher beaucoup plus près que maintenant.
Examinons d’abord les chemins de retour du signal ... Pour chaque signal, il doit y avoir un chemin de retour. Normalement, le retour se fait sur le plan de la puissance ou du sol, mais il pourrait également être ailleurs. Sur votre circuit imprimé, le retour est dans un avion. Le chemin de retour va du récepteur au pilote. La zone de boucle est la boucle physique créée par le signal plus le chemin de retour. Normalement, selon les lois de la physique, la zone de boucle sera aussi petite que possible - mais le routage des cartes à circuits imprimés veut tout gâcher.
Plus la zone de boucle est grande, plus vous aurez de problèmes RF. Non seulement vous allez émettre plus de RF que vous ne le souhaitez, mais vous recevrez également plus de RF.
Les signaux sur la couche inférieure (bleue) voudront que leur chemin de retour se trouve sur le plan adjacent sur la couche suivante (cyan) - car cela rend la zone de boucle aussi petite que possible. Les signaux sur la couche supérieure (rouge) auront leur chemin de retour sur la couche or.
Si un signal commence sur la couche supérieure puis passe par un via vers la couche inférieure, le chemin de retour du signal voudra passer des couches dorée à cyan, au point de la via! C'est une fonction majeure du découplage des bouchons. Normalement, un avion serait GND et l'autre, VCC. Un chemin de retour de signal peut passer par le capuchon de découplage lors de la commutation entre les plans. C’est pourquoi il est souvent important d’avoir des bouchons entre les avions même lorsque cela n’est pas manifestement nécessaire pour des raisons de puissance.
Sans capuchon de découplage entre les plans, la voie de retour ne peut pas suivre une route plus directe et la zone de boucle augmente donc en taille, tout comme les problèmes de CEM.
Mais les vides / divisions dans les plans peuvent être encore plus problématiques. Votre couche d'or a des plans divisés et des traces de signal, ce qui crée des problèmes. Si vous comparez les couches rouge et or, vous verrez comment les signaux traversent les vides dans les plans. Chaque fois qu'un signal traverse un vide dans l'avion, quelque chose se passe mal. Le courant de retour va être dans l'avion, mais il ne peut pas suivre la trace à travers le vide, il doit donc faire un détour majeur. Cela augmente la surface de boucle et vos problèmes de CEM.
Vous pouvez placer une casquette dans le vide, là où les signaux se croisent. Mais une meilleure approche serait de changer les choses pour éviter cela en premier lieu.
Le même problème peut également être créé lorsque plusieurs vias sont proches les uns des autres. Le jeu entre les vias et l’avion peut créer des fentes dans les avions. Diminuez le jeu ou répartissez les traversées afin qu’aucune fente ne se forme.
Ok, alors c’est le plus gros problème de votre conseil. Une fois que vous avez compris cela, vous devez examiner la terminaison du signal et le contrôle de l’impédance de trace. Après cela, vous devez examiner les problèmes de blindage et de mise à la masse du châssis avec votre connexion Ethernet (pas assez d’informations dans le Q pour commenter avec précision).
J'espère que ça aide. Je me suis vraiment intéressé aux problèmes, mais cela devrait vous faire avancer.