Pourquoi connectons-nous une batterie à la terre lorsque nous sautons d'une voiture?


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Cela peut sembler une question très simple, mais j'ai cherché partout et je n'ai pas trouvé de réponse.

Lorsque vous sautez dans une voiture, nous connectons l'extrémité + de la batterie chargée à l'extrémité + de la batterie morte, et l'extrémité - de la batterie chargée au châssis ou à une autre partie métallique de la voiture.

J'ai toujours pensé qu'il fallait un circuit fermé pour que le courant puisse circuler. Mais ce circuit semble être ouvert: nous connectons l'extrémité - de la batterie chargée à la terre! Ainsi, comment un circuit connecté à la terre peut-il avoir un courant?

Je crois qu’une autre façon de poser cette question est la suivante: le démarrage d’une voiture fonctionnera-t-il si je connecte le bout de la batterie chargée à une troisième voiture (hors tension), au lieu du châssis de la voiture à plat? Si oui, pourquoi? (J'ai entendu des gens dire que le démarrage d'une voiture ne fonctionne que parce que le châssis est connecté aux composants électriques du véhicule, fournissant ainsi un circuit fermé puisque la batterie est également connectée aux composants électriques du véhicule).


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Vous confondez la masse du circuit, la masse du châssis et la terre. Les pneus en caoutchouc isolent une automobile de la "terre", mais la borne négative de la batterie 12V est connectée au châssis de la voiture, formant ainsi la "masse du châssis". Les circuits de la voiture sont également reliés au châssis, bien qu’il y ait une autre protection entre eux, mais cela n’a rien à voir avec le courant qui circule d’une voiture à l’autre pendant un "saut". Au mieux, ces circuits peuvent être détruits par des pics de tension de la batterie.
Kurt E. Clothier

Lorsque vous sautez d'une voiture, vous utilisez la batterie de la deuxième voiture pour fournir le courant nécessaire au retournement du démarreur. Une fois la voiture en marche, l'alternateur rechargera (généralement) suffisamment la batterie pour vous permettre de démarrer la voiture elle-même une ou deux fois avant qu'elle ne soit à nouveau morte. L’alternateur alimente également l’ensemble des composants électroniques de la voiture en gardant la batterie chargée. Si cela échoue, vous remarquerez que vos phares s’assombrissent ou que votre radio s’éteint lorsque la batterie meurt en cours de route, mais le moteur continue de tourner.
Kurt E. Clothier

Je suis rentré chez moi seul avec la batterie une nuit lorsque mon alternateur est tombé en panne. C'était plus de 20 miles avec les phares allumés. Oui, les lumières commençaient à faiblir à la fin du voyage. Je pense avoir une meilleure compréhension de la puissance d'une batterie de voiture et de la quantité d'énergie nécessaire pour faire fonctionner l'essentiel sur une voiture.
Spoon

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L'une des raisons de la connexion finale au châssis de la voiture morte est qu'une batterie déchargée peut dégazer de l'hydrogène. Comme il est probable qu'il y ait un court arc à la fin du circuit de la batterie de la voiture en direct, vous préféreriez vraiment que cela se produise loin de la batterie à plat! Il serait encore plus sûr de faire la connexion finale à la voiture en direct, beaucoup plus loin de la batterie à plat.
JRobert

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@Spoon: Le strict nécessaire comprend la pompe à essence, qui est probablement l'appareil le plus gourmand en énergie de la voiture. À l'époque des carburateurs et des pompes à essence mécaniques, vous pouviez conduire beaucoup plus longtemps (heures) qu'aujourd'hui avec un système électrique à perte totale.
JRobert

Réponses:


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"Terre" est juste un mot de code qui, dans ce cas, fait référence au nœud de circuit "courant de retour courant". Il existe un circuit complet, car tout ce qui est électrique dans la voiture, tel que le démarreur, est également connecté à la terre afin de renvoyer le courant à la borne négative de la batterie via le sol. Le châssis de la voiture est utilisé pour ce réseau de retour et l'ensemble du châssis constitue donc une extension du terminal moins de la batterie.

Lors du démarrage en démarrage, nous connectons la batterie de rappel à la terre plutôt qu’à la borne morte de la batterie pour la simple raison que cela fournit un chemin de retour plus direct à la bonne batterie qui alimente la voiture morte: le courant de retour ne doit pas nécessairement parcourez le câble de raccordement du terminal avec la batterie déchargée, puis le câble de démarrage, mais pouvez aller directement de la masse du châssis au câble de démarrage.

Un chemin de retour plus direct permet un meilleur flux de courant et moins de chute de tension, par exemple en branchant un gros appareil directement dans une prise plutôt que via une rallonge.

Dans le cas où vous vous demandez également pourquoi les connexions de cavaliers Plus sont établies en premier, puis les inconvénients. C'est parce qu'il n'y a pas de mal à laisser le cavalier moins suspendu dans le châssis de la voiture. Tout ce qu'il touche accidentellement est susceptible d'être broyé. Si vous connectez les deux clips en alligator à une extrémité avant de connecter l’autre extrémité, l’autre extrémité est désormais sous tension et vous pouvez accidentellement toucher les clips ensemble pour créer un court-circuit. Si vous connectez d’abord les inconvénients / motifs puis connectez l’un des avantages, vous pouvez créer un court-circuit, car le côté opposé plus pend probablement et touche quelque chose qui est à la masse.


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Merci! Vous avez eu droit à mon malentendu fondamental. Mon épiphanie s'est produite sur l'idée que "le châssis entier est une extension du terminal moins de la batterie" . Je me demande toujours pourquoi les voitures sont conçues de cette façon, mais ce n'était pas dans ma question initiale. Travail bien fait.
Ken Levinski

@Kaz, si le châssis entier est une extension du terminal négatif, quelle est la raison pour laquelle nous ne sommes pas choqués lorsque nous touchons une voiture allumée? La tension / courant ne suffit-il pas pour que nous sentions quoi que ce soit?
Josh Beam

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@JoshBeam C'est essentiellement pour la même raison que vous ne sentez rien si vous touchez votre langue à un seul terminal d'une batterie 9V: vous n'avez pas terminé un circuit électrique. Pour être choqué, vous devez toucher deux points connectés aux bornes opposées de la batterie. (Et la tension est basse, oui).
Kaz

Vous voyez, je savais que le châssis était une extension du terminal '-', mais je ne me suis jamais rendu compte que le châssis pouvait être une connexion de résistance inférieure au démarreur, etc., et je me suis toujours dit: "Quelle est la différence?" Sur une note connexe: une fois, j'avais une voiture où le châssis était peint - je devais rayer la peinture si je voulais établir un contact électrique. Si c'est la résistance de contact qui nous inquiète, peut-être aurait-il mieux valu être attaché au terminal?
Frank

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Si le châssis entier est simplement une extension de la borne négative de la batterie (étant donné le modèle simple selon lequel tout est connecté en parallèle à la batterie), la résistance inférieure ne serait-elle pas négligeable? Je suppose que la différence serait probablement inférieure à 10 milliohm.
Alex H

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L'extrémité de la batterie chargée est déjà connectée au châssis, au moteur et, en particulier, au démarreur. Toute la voiture est conçue pour fonctionner de cette façon. Tout utilise la terre retour. Toutes les lumières ont un fil et une connexion au châssis. Les bougies d'allumage ont un fil et une connexion au bloc moteur. Etc.

OK, sur une voiture moderne, vous utilisez un deuxième fil pour le démarreur, car il attire beaucoup de courant et vous obtiendrez une chute de tension et une dissipation de puissance importantes dans le chemin de retour à la terre. Et les moteurs diesel n'ont pas de bougies d'allumage. Et les phares de forte puissance sont pilotés par un relais comme le démarreur. Et les lampes montées dans des raccords en plastique nécessitent 2 fils.

Etant donné que l'extrémité -ve de la batterie est connectée au châssis, à la coque et au moteur, quel est le meilleur endroit pour connecter le fil de retour?

Traditionnellement, vous le connectiez au châssis, à la coque ou au moteur, de sorte que vous n’ayez pas à vous pencher, avec un fil sous tension, dans le compartiment moteur, à travers le moteur (machines de déplacement à chaud), sur la batterie (à l’hydrogène). risque d’explosion, avec acide sulfurique également). Mais cela supposait que la batterie était difficile à atteindre et que le moteur et le châssis avaient une très bonne connexion à la batterie (nécessaire pour le retour à la terre du démarreur).

De nos jours, certaines personnes établissent la connexion de retour directement à la batterie, si elles peuvent l'atteindre facilement.

Même si vous connectez une extrémité du fil de retour au châssis, vous connectez normalement la première extrémité directement à la première batterie. Ceci parce que tant que le fil n'est pas connecté à la première batterie, ce n'est pas un fil sous tension, ne produira pas d'étincelle lorsque vous le toucherez à quelque chose, n'est pas particulièrement dangereux. Une fois le fil de retour connecté à la première batterie, celle-ci est sous tension et dangereuse. Donc, vous le connectez à quelque chose de sûr et facile à atteindre.

Non, vous ne pouvez pas connecter le fil de retour à une troisième voiture. Les voitures reposent sur des pneus en caoutchouc et les pneus isolent chaque voiture des autres voitures. Vous avez besoin d'un circuit complet de votre batterie à l'autre batterie.


Salut David! Merci pour votre réponse. J'étais un peu dépassée par les détails parce que je ne pense pas en savoir assez sur l'électronique pour apprécier votre réponse. Néanmoins, je suis sûr que cela sera utile à l'avenir une fois que j'aurai étudié un peu plus la région.
Ken Levinski

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La raison principale de la connexion à la borne positive de la batterie est d’abord la possibilité que des gaz volatils soient émis par la batterie. Si vous vous connectez aux deux bornes sur la borne de la batterie, cela produira généralement une sorte d'étincelle lorsque vous toucherez le câble vers la borne, que vous fassiez d'abord positif ou négatif est sans importance. Connectez d’abord le pôle positif à la borne de la batterie (aucun risque d’étincelle, aucun circuit complet n’est formé), puis connectez le câble négatif à un point du châssis éloigné de la batterie, de sorte que l’étincelle résultante ne se trouve pas dans la zone susceptible de se produire. être affecté par des gaz. De cette façon, vous avez exclu la possibilité d’allumer le gaz et vous avez évité toute chance, même minime. d'une explosion.


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+1 pour couvrir les risques d'explosion liés aux connexions directes de la batterie.
Aaron
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