Je suis intéressé par la mesure de l'EMF arrière d'un moteur pour déterminer la vitesse d'un moteur car il est bon marché et ne nécessite aucune pièce mécanique supplémentaire. Comment puis-je mesurer l'EMF arrière lorsque je conduis le moteur?
Je suis intéressé par la mesure de l'EMF arrière d'un moteur pour déterminer la vitesse d'un moteur car il est bon marché et ne nécessite aucune pièce mécanique supplémentaire. Comment puis-je mesurer l'EMF arrière lorsque je conduis le moteur?
Réponses:
Une façon de le faire consiste à arrêter brièvement de conduire le moteur, suffisamment longtemps pour laisser tout courant résiduel de la tension de conduite s'éteindre, puis à mesurer simplement la tension. Le temps qu'il faudra au courant pour se stabiliser dépendra de l'inductance des enroulements. C'est simple à comprendre et l'intervalle non piloté peut être assez court, mais cela présente des inconvénients évidents.
Une autre méthode implique une utilisation intelligente de la loi d'Ohm. Un moteur peut être modélisé comme un circuit série d'une inductance, d'une résistance et d'une source de tension. L'inductance représente l'inductance des enroulements du moteur. La résistance est la résistance de ce fil. La source de tension représente le back-EMF, et elle est directement proportionnelle à la vitesse du moteur.
Si nous pouvons connaître la résistance du moteur et que nous pouvons mesurer le courant dans le moteur, nous pouvons déduire ce que doit être le back-EMF pendant que le moteur est en marche ! Voici comment:
On peut ignorer tant que le courant traversant le moteur ne change pas beaucoup, car la tension aux bornes d'une inductance est proportionnelle au taux de variation du courant. Aucun changement de courant signifie aucune tension aux bornes de l'inductance.
Si nous pilotons le moteur avec PWM, l'inductance sert à maintenir le courant dans le moteur relativement constant. Tout ce qui nous importe alors, c'est vraiment la tension moyenne de , qui est juste la tension d'alimentation multipliée par le rapport cyclique.
Nous avons donc une tension efficace que nous appliquons au moteur, que nous modélisons comme une résistance et une source de tension en série. Nous connaissons également le courant dans le moteur, et le courant dans la résistance de notre modèle doit être le même car il s'agit d'un circuit série. Nous pouvons utiliser la loi d'Ohm pour calculer ce que la tension aux bornes de cette résistance doit être, et la différence entre la chute de tension sur la résistance et notre tension appliquée doit être le back-EMF.
Exemple:
résistance d'enroulement du moteur
courant moteur mesuré
tension d'alimentation
Calcul:
24 V à un rapport cyclique de 80% applique efficacement 19,2 V au moteur:
La chute de tension sur la résistance d'enroulement est trouvée par la loi d'Ohm, le produit de la résistance de courant et d'enroulement:
Le back-EMF est la tension de commande efficace, moins de tension aux bornes de la résistance d'enroulement:
Mettre tout cela ensemble dans une équation: