Est-il important qu'un fusible soit connecté à la borne négative ou positive d'une batterie?

Je passe actuellement par l'énigme de l'endroit où placer un fusible dans mon circuit alimenté par batterie CC pour protéger les composants du circuit et la batterie CC. J'ai cherché sur Google une réponse définitive, mais je suis tombé sur des opinions divergentes ... Laquelle est correcte et pourquoi?

1. Connectez le fusible à la borne négative de la batterie, car c'est là que le flux d'électrons réel provient, ce qui est opposé au flux de courant conventionnel de la borne positive.
2. Connectez le fusible à la borne positive.
3. Connectez deux fusibles, un au positif et un aux bornes négatives de la batterie.

De plus, au cours de mes recherches, je suis tombé sur un message qui recommandait de connecter un fusible à la borne positive car cela protégerait à la fois le circuit et la batterie, mais si le fusible est connecté à la borne négative de la batterie, il ne protège que la batterie. Est-ce vrai? Cela n'a aucun sens pour moi.

Donc, je ne peux pas déterminer lequel est correct et pourquoi? J'ai fait un schéma fonctionnel simple pour illustrer ma question.

Alors, est-ce la position A ou B? Ou les deux? Et pourquoi?

[Dois-je] connecter le fusible à la borne négative de la batterie, car c'est là que le flux d'électrons réel provient, ce qui est opposé au flux de courant conventionnel de la borne positive?

Oubliez le flux d'électrons. Cela ne cause que de la confusion, comme dans votre façon de penser. Le courant électrique circule dans un circuit de la même manière qu'une chaîne de vélo circule. Tout porteur de charge mobile qui quitte un terminal de la source d'alimentation doit revenir sur l'autre. Une pause n'importe où arrêtera le flux de courant.

^{simuler ce circuit - Schéma créé à l'aide de CircuitLab}

Figure 1. Quatre scénarios possibles.

• Les figures 1a et 1b sont équivalentes. Si F1 ou F2 souffle, le flux de courant cesse. Étant donné que l'alimentation électrique n'a pas de connexion terre / terre / châssis, il n'y a pas de risque qu'un seul défaut provoque une voie de retour alternative.
• La figure 1c est la façon dont la plupart des véhicules sont câblés avec une connexion négative au châssis. Les fusibles sont placés dans les lignes positives de la batterie et à proximité de la batterie. Si un défaut se produit sur la ligne entre le fusible et la charge, le fusible saute et le flux de courant s'arrête. Un défaut à la terre sur la ligne de retour est peu susceptible de causer des problèmes car il n'y a pas de tension significative dessus.
• La figure 1d montre une mauvaise disposition avec le fusible dans le fil de retour. Il doit être clair qu'un défaut à la terre sur le fil positif ne serait pas protégé, F4 ne soufflerait pas mais BAT4 passerait des courants élevés.

Encore une fois, pour l'analyse de circuit, il est normal d'utiliser le flux de courant conventionnel du positif au négatif. Ne vous inquiétez pas pour les électrons, pensez-y simplement comme une charge passant de + à -.

Étant donné que la borne négative de la batterie est normalement considérée comme «masse» ou «zéro volt», un fusible dans le fil négatif laisserait le reste du circuit «chaud» - généralement pas une bonne chose.

La pratique recommandée est de placer le fusible près de la borne positive de la batterie, de sorte que tout le circuit sera mort si le fusible saute.

(Bien sûr, si la borne positive est considérée comme mise à la terre, placez le fusible près de la borne négative.)

Pensez à vos modes de défaillance

Vous devez vous demander: "Que se passe-t-il si l'un des fils ou une partie de l'électronique court-circuite quelque chose d'autre? "

Supposons que j'ai une paire de fils + et - sortant vers un clignotant gauche. Le châssis est collé sur le côté - de la borne de la batterie. Que se passe-t-il si le - fil s'effrite et entre en contact avec le châssis? rien Que se passe-t-il si le fil + s'effrite et entre en contact avec le châssis? Spitzensparkzen . Fusionnez le fil +.

Je suis dans une voiture de métro. Le troisième rail est propulsion + volts CC, les rails sont propulsion -DC, ce qui signifie que le châssis est -DC. Mes circuits de commande sont isolés à 36 V, de sorte que si les roues d'une voiture montent sur un rail rouillé, elle n'essaie pas de renvoyer 400 A de courant de propulsion à la voiture suivante via les minuscules circuits de commande de 10 AWG. Que se passe-t-il si le contrôle + court-circuite le châssis? MÉCHANCETÉ. Que se passe-t-il si la commande est en court-circuit avec le châssis? MÉCHANCETÉ. Fusionnez les deux .

Supposons que j'utilise des clignotants à DEL et pour économiser les fils, je raccorde les deux clignotants à la même paire de fils. Le fil marron + signifie le signal gauche. Le fil bleu + signifie le bon signal. Fusionnez les deux ou fusionnez la source de mon circuit inverseur.

J'ajouterais que les voitures sont une exception ici: dans la plupart des applications basse tension, la batterie n'est pas directement connectée aux parties conductrices telles que le boîtier ou les dissipateurs de chaleur, et donc peu importe où vous mettez le fusible.

N'ayez pas l'impression que connecter la batterie de la même manière que dans les voitures est une bonne idée: à moins que vous n'ayez à faire face à des courants élevés ou à économiser sur les fils en utilisant le boîtier métallique comme conducteur est essentiel, gardez votre appareil électrique isolé de l'affaire. Cela aidera à prévenir la corrosion électrochimique si votre appareil est exposé à l'humidité ou à l'eau, et un court-circuit à masse ne posera aucun problème. Un fusible grillé vaut mieux qu'un feu, mais ne pas avoir à le remplacer est encore mieux.

De plus, si votre batterie doit être connectée électriquement au cadre métallique, ne placez pas simplement le fusible sur la borne positive: placez-le sur la borne opposée à celle connectée au cadre.