Dans la plupart des voitures et des camions, un câble épais relie directement la batterie au démarreur (solénoïde). Pourquoi ces circuits n'ont-ils pas de protection contre les surintensités?
C'est une pratique acceptée dans l'industrie automobile. Voici deux normes distinctes qui exemptent spécifiquement les circuits de démarrage de la protection contre les surintensités. (Ce sont les deux pour les embarcations dont les conséquences sont encore plus importantes; vous ne pouvez pas vous éloigner d'un incendie en mer.)
Ce ne sont que des exemples; Je ne doute pas que des organisations telles que SAE et ABYC ont des dispositions similaires dans leurs normes. Des millions de véhicules sont câblés de cette façon.
Je demande la justification technique de ces exemptions. Même si le câble est beaucoup plus épais que les enroulements du démarreur, une défaillance mécanique ou un impact pourrait toujours créer un court-circuit à la terre. Le courant résultant peut facilement dépasser 500 A et suffit pour souder de l'acier épais.
Je comprends que le démarreur demande beaucoup plus de courant que tout autre circuit, mais une solution rentable pourrait sûrement être trouvée - comme une liaison fusible. Ou je me trompe?
Voici quelques raisons possibles qui n'ont pas de sens pour moi:
Le câble est si épais (par rapport à la taille de la batterie) qu'il n'a pas besoin de protection. Le démarreur brûle ou la batterie explose avant que le câble ne fonde. Bien que cela puisse certainement être vrai du point de vue de "protéger le fil", je pense que c'est une raison encore plus forte pour la protection contre les surintensités sur le circuit de démarrage ... pour protéger l'ensemble du véhicule.
Le risque de défaillance de ce circuit est extrêmement improbable. Il est vrai que les démarreurs sont des appareils robustes et que les câbles épais ont plus de résistance mécanique. Cependant, les échecs sont toujours possibles et se produisent de temps en temps dans le monde réel. De plus, l'impact d'une défaillance de ce circuit peut être catastrophique, entraînant la perte totale du véhicule ou la mort. Par conséquent, je m'attends à ce que la gravité du problème dépasse la faible probabilité (certes) dans une analyse du mode de défaillance.
Modifier pour les futurs lecteurs: la plupart des réponses se concentrent sur la disponibilité. C'est très important, mais une raison secondaire couplée au choix d'un fusible comme dispositif de protection. Un disjoncteur atténuerait le risque d'être bloqué en raison d'une faute de nuisance. (Quelqu'un a mentionné la perte possible de direction, mais tous les véhicules de série, y compris l'Infiniti Q50, ont toujours une sauvegarde mécanique.) Heureusement, il y a une réponse concise qui explique pourquoi même un disjoncteur ou une liaison fusible ne conviendrait pas.