Cela ressemble à la même pièce que la série d'électrovannes CDK 4F0 / 1/2/3 .
Il n'y a pas de limite de cycle de service sur les bobines répertoriées dans la fiche technique. Il serait très inhabituel qu'ils ne soient pas notés en continu. Notez qu'ils sont solénoïdes - pilotés plutôt que solénoïdes directs, donc ils seront assez faibles - 1,8 W selon la fiche technique. Vous devriez pouvoir tenir votre main sur la bobine lorsqu'ils sont alimentés pendant une heure.
Courant de démarrage et courant de maintien
Notez que les modèles AC ont un courant de démarrage plus élevé que le courant de maintien. En effet, l'inductance de la bobine augmente à mesure que le solénoïde est tiré dans la bobine. Une inductance plus élevée signifie une impédance plus élevée et un courant plus faible. Étant donné que le courant continu n'est pas affecté par l'inductance après le temps de montée initial à la mise sous tension, le courant de démarrage et le courant de maintien sont déterminés uniquement par la résistance de la bobine.
Les solénoïdes (et relais / contacteurs) alimentés en CA ci-dessus ont un avantage d'économie d'énergie intégré par rapport au courant continu. Cependant, l'adoption très large du 24 V comme tension d'alimentation standard des systèmes de contrôle industriels signifie que nous vivons avec la pénalité de puissance.
Astuce de réduction de puissance du solénoïde CC
Tout simplement parce que cela est apparu dans les commentaires ...
simuler ce circuit - Schéma créé à l'aide de CircuitLab
Figure 1. Un circuit économiseur d'énergie pour un relais CC ou un solénoïde. La tension maximale est appliquée à la bobine initialement par son propre contact normalement fermé (NC), mais lorsqu'elle est sous tension, la connexion directe est rompue et l'alimentation de la résistance de chute de tension prend le relais.
Opération pilote
J'ai une autre question qui pourrait être légèrement hors sujet. J'ai essayé de retirer la partie de connexion du solénoïde qui était maintenue par deux vis. Tout ce que je pouvais voir en dehors des deux trous de vis était de petits 3 trous. Je pensais que ces électrovannes avaient en fait des "vannes" qui s'ouvraient sous champ magnétique lorsqu'elles étaient activées. J'ai été assez surpris quand j'ai remarqué que l'intérieur du solénoïde n'avait que 3 trous et comment ça contrôlait. Lorsque j'ai essayé de me connecter à un 24 V CC, je n'ai vu aucun mouvement visible en dehors du clic. Avez-vous une idée de comment cela pourrait fonctionner?
Figure 2. Animation de l'électrovanne 5/2. Source: ZDSPB.com .
Explication
Figure 3. Annotée pour référence avec le texte ci-dessous.
Cette vanne a cinq ports (1) à (5) et deux positions (gauche et droite). Par conséquent, 5/2 valve.
- La pression est appliquée en (1) et sort en (2) lorsque le solénoïde est désactivé et (3) lorsqu'il est activé.
- (4) et (5) sont les orifices d'échappement. Le fait d'en avoir deux rend la conception de la bobine (11) très simple.
- (6) est le solénoïde. Cela déplace l'actionneur (7). Notez qu'il est petit et nécessite une faible puissance pour le déplacer par rapport à un solénoïde à action directe qui déplacerait la bobine (11) directement et devrait surmonter la résistance du joint, etc.
- Lorsque le pilote est hors tension, l'air de (1) via (8) est introduit dans (10) pour entraîner la bobine vers la droite - la position normale. La sortie (3) sera excitée tandis que la sortie (2) sera purgée en (5).
- Lorsque le solénoïde est alimenté, l'actionneur pilote (7) se déplace vers la droite pour couper l'air vers (10) et purger le côté gauche de la bobine (11) en (13) dans l'échappement (4). La pression du secteur en (12) déplace ensuite la bobine (11) vers la gauche, l'orifice (2) est alimenté et l'orifice (3) est épuisé en (4).
- Notez que pendant que la pression d'air sous tension est appliquée aux deux extrémités de la bobine, mais que la surface en (10) est supérieure à celle en (12), la bobine se déplace vers la droite.
Tout cela pour répondre à votre question: la répartition entre le bloc principal et la section pilote de votre valve peut être un peu différente de l'animation. Les trois trous sont probablement:
- L'alimentation en air du pilote (8).
- Le pilote lui-même, pour pousser la bobine (10).
- L'échappement du pilote (13).
Notez qu'il existe de nombreuses variantes ingénieuses de ces vannes. Certains pourraient simplement utiliser le ressort en (12) et ne pas avoir d'assistance pneumatique du pilote. Dans certains cas, le solénoïde déplace un minuscule diaphragme en caoutchouc souple pour laisser entrer l'air (10).
Figure 4. Le dessous de la vanne pilote.
(1) et (2) seront l'alimentation en pression de la vanne pilote et l'entraînement vers le tiroir. Comment savons nous? Parce que (3) n'a pas de joint d'étanchéité et le seul endroit où les fuites n'ont pas d'importance est sur l'échappement, donc (3) doit être l'orifice d'échappement (13) sur la figure 3.