Comment puis-je simuler et gérer un vidage de charge automobile?

Pour faire court, je conçois un petit appareil pour surveiller un ou deux capteurs dans ma voiture. Je ne suis pas un EE, mais je suis un bâton pour savoir que les choses fonctionneront bien et que je n'aurai pas perdu mon temps et mon argent uniquement pour faire frire mon appareil par des sources d'alimentation moins qu'idéales. :)

J'ai réussi à bricoler un circuit d'alimentation qui intègre à la fois un limiteur de surtension ( LT4356 ) et un régulateur linéaire ( LT1963AEQ ), avec un joli téléviseur ( SMAJ40A ) assis à l'avant, pour me donner une tension régulée de + 5 V et, espérons-le, résister au mythique décharges de charge mentionnées dans les articles SAE et les fiches techniques TVS partout sur Internet. :)

Ce sur quoi je suis bloqué maintenant, c'est ... comment puis-je vérifier que ce que j'ai est bon? Que pouvais-je faire de mieux?

J'ai eu quelques idées pour le tester: vraiment gâcher le circuit et attacher des alimentations CC haute tension aux entrées ... toucher brièvement les fils et non. J'aimerais vraiment savoir si cette chose peut survivre à un déchargement de charge honnête.

En ce qui concerne la conception ... ma diode TVS est-elle assez solide? Y a-t-il une autre approche que je devrais adopter, comme enfoncer une grosse casquette ou deux pour ralentir les pics et donner au téléviseur moins de travail à faire? J'ai demandé dans les canaux IRC et parcouru le Web ... et j'ai tout vu, des filtres de ligne DC aux inductances, aux énormes bouchons, aux diodes, aux tranzorbs et à un million d'autres choses. Je suis juste un peu confus sur ce qui est considéré comme une bonne approche de base pour protéger un circuit des rigueurs du système d'alimentation CC d'une automobile.

La façon "correcte" de tester votre circuit est d' utiliser un "générateur de décharge de charge" - par exemple, le générateur de décharge de charge LD200N .

Les décharges de charge sont en fait assez rares - vous devez vous soucier beaucoup plus des autres impulsions ISO (par exemple, les pointes rapides + -200 V que le TVS n'aura pas la chance de couper beaucoup) - je ne sais pas à quelle vitesse le LT4356 commutateur.

Ces impulsions rapides ont tendance à se produire sur de nombreux trajets car elles peuvent être causées par des choses comme l'activation et la désactivation des essuie-glaces ou la commutation du compresseur de climatisation par exemple.

EDIT: J'ai regardé la fiche technique de TVS:

Votre TVS revendique un "temps de réponse" de 1ps. Je trouve cela très difficile à croire étant donné que le paquet fait 13ps de long à la vitesse de la lumière! J'aimerais savoir comment ils le mesurent.

Quoi qu'il en soit, la quantité d'inductance série qu'il y aura en circuit avec seulement du câblage et des déformations ralentira considérablement.

En outre, consultez la figure 1 - une impulsion de vidage de charge peut durer quelques centaines de ms, deux ordres de grandeur à droite de ce graphique, qui semble réduire de moitié la puissance pour chaque 100x sur l'axe des x, ce qui ressemble plus à un 200W dispositif. C'est peut-être un bon appareil pour les impulsions rapides!

( C'est le genre de monstre installé sur certains calculateurs automobiles:)

Vishay a ce qui ressemble à une lecture raisonnable sur le sujet des transitoires automobiles

Adolescent, j'ai construit un compte-tours à barregraphe qui a bien survécu pendant de nombreuses années sans protection contre le déchargement de la charge, ou bien plus encore. Maintenant je suis un bon ingénieur qui conçoit des produits automobiles, je frissonne quand j'y pense :)