Pourquoi les réchauffeurs de soupape / tube thermioniques sont-ils généralement conçus pour être de 6,3 V?

Pourquoi les radiateurs sont-ils généralement de 6,3 V (ou de multiples de ceux-ci)?

Cela permet-il un rapport d'enroulement de transformateur facile lorsqu'il est utilisé dans des pays avec un réseau 120 VAC ou 240 VAC?

Ils tirent souvent un courant assez important, et comme il existe généralement une alimentation en tension plus élevée, une tension plus élevée et un fil plus fin auraient pu être utilisés.

Quels sont les avantages d'avoir une alimentation basse tension pour les radiateurs?

vacuum-tube tube

— Colin
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J'aurais une supposition et dirais son historique, quelque chose à voir avec les vieilles radios à valve et les piles. Aussi sa moitié d'une tension terminale standard de batterie au plomb 12V à pleine charge (~ 12,6 V)

— crowie

Merci pour votre commentaire, cela a du sens, mais même dans ce cas, un radiateur 12 volts n'aurait pas été plus sensible, sinon vous avez besoin de plusieurs radiateurs en série, ou d'un autre élément pour gaspiller beaucoup d'énergie.

— Colin

Juste une résistance vraiment, peut-être que les vieilles piles radio étaient 6v?

— crowie

Une pile au plomb a une tension de 2,1 volts. Les anciens radios à valve utilisaient une batterie contenant 3 d'entre elles pour alimenter les radiateurs.

— Keith Miller

Il y avait aussi des valves "2V" pour les radios portables, et 4V était la norme pour de nombreuses valves antérieures à la Seconde Guerre mondiale en Grande-Bretagne, utilisant respectivement 1 et 2 cellules pour l'alimentation du chauffage.

— Brian Drummond

Réponses:

Lorsque les radios à tube à vide ont été inventées, seule une fraction des maisons étaient alimentées en électricité.Par conséquent, les premières radios (et leurs tubes) étaient alimentées par batterie, elles utilisaient trois batteries:

Batterie "A" pour radiateurs. Comme les radiateurs nécessitent beaucoup d'énergie, il s'agissait d'une batterie rechargeable. Une batterie plomb-acide de 6V est généralement à 6,3V, donc cette tension a été choisie en standard.
Batterie "B" pour anodes. Il s'agissait d'une batterie haute tension non rechargeable, mais elle a duré plus longtemps que la batterie "A".
Batterie "C" pour polarisation négative de la grille. Comme les grilles n'utilisent pas vraiment de courant, cette batterie a duré très longtemps.

Je suppose que les radiateurs 6,3 V ont continué à être utilisés simplement parce qu'il n'y avait aucune raison réelle de modifier la tension. L'utilisation d'un radiateur haute tension (220V) serait problématique car vous auriez besoin d'un fil très fin pour le radiateur (le radiateur 220V 9mA aurait besoin d'un fil vraiment mince et long) et la haute tension peut affecter le signal dans le tube.

Certains tubes ont été conçus pour être alimentés par le secteur, leurs radiateurs ont été conçus pour qu'ils tirent tous le même courant (à des tensions différentes).

Les tubes ultérieurs destinés au fonctionnement sur batterie utilisaient des réchauffeurs de 1,2 V ou 2,4 V, ce qui est un multiple d'une tension de batterie NiCd.

— Pentium100
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Les vannes (tubes) alimentées par batterie étaient généralement entraînées à partir de cellules sèches (carbone de zinc) et étaient donc évaluées à 1,4 V. Les cellules NiCd n'ont presque jamais été utilisées bien qu'elles soient compatibles.

— Kevin White

@KevinWhite, les quelques tubes de batterie que j'ai rencontrés avaient une tension de filament nominale de 1,2 V ou 2,4 V (certains, comme 2П1П, peuvent être connectés en tant que chauffage série ou parallèle avec 1,2 ou 2,4 V). En revanche, si elle est alimentée par une cellule sèche, la tension du filament fonctionne toujours car la plupart du temps, la tension de la batterie sera dans la tolérance du filament (légère surtension avec une batterie neuve, légère sous-tension avec une batterie presque morte).

— Pentium100

Les tubes 6,3 V sont devenus courants au moment où les premiers autoradios (et, je suppose, d'autres appareils électroniques montés sur véhicule, généralement pas pour un usage civil personnel) ont été développés. Le 6V était la norme pour les batteries de voiture à l'époque; Les applications 12V ont été facilement traitées en construisant intelligemment des circuits en série de réchauffeurs - les courants de réchauffeur @ 6V ont été spécifiés dans les fiches techniques. Les convertisseurs de tension CC étaient difficiles et coûteux à construire de nos jours (bien que souvent nécessaires pour la tension d'anode de toute façon - mais pourquoi les rendre plus grands ou plus compliqués que nécessaire), donc la conception d'une série de vannes à partir de zéro pour une utilisation automobile était la plus économique Solution.

— rackandboneman
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Les tensions ont été sélectionnées pour minimiser le courant des batteries disponibles afin de gagner la plus longue durée de chauffage.

Cependant, à mesure que la tension augmentait, les effets de la tension sur les filaments directement chauffés affectaient le point de polarisation à l'extrémité du filament non mis à la terre lié à la tension du réseau. Cela provoquerait une propagation de la polarisation et du gain si le courant continu chauffait avec des problèmes possibles pour atteindre la coupure. Cela provoquerait également une composante CA massive dans le courant de cathode qui serait amplifiée si le filament était chauffé CA.

Une partie de ce bruit a été supprimée en utilisant des filaments AC mis à la terre au centre pour que les extrémités opposées annulent une partie du problème et également un chauffage indirect de la cathode lorsque cela est possible pour masquer les potentiels des filaments.

Une tension de 6,3 V était un compromis qui tenait autant compte des limitations que possible. C'était proche des multiples de chimie cellulaire 2V et 1,5V, qui permettaient d'utiliser 3 cellules au plomb ou 4 cellules au chlorure de zinc.

— KalleMP
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