Pourquoi des résistances, au lieu de PWM, sont-elles utilisées pour contrôler la vitesse des moteurs de soufflantes automobiles?

Les résistances du moteur du ventilateur sont utilisées pour réduire la vitesse des moteurs du ventilateur automobile.

Mais ils deviennent chauds, peuvent brûler, sont inefficaces. Cette réponse énumère les avantages du PWM, mais il ne semble guère y avoir d'avantages du contrôle de vitesse résistif.

Pourquoi les constructeurs automobiles n'utilisent-ils pas PWM à la place?

motor automotive

— user95482301
source

Les résistances sont beaucoup plus fiables qu'un système de circuit supplémentaire. Juste une supposition.

— MadHatter

En outre, beaucoup moins cher.

— WhatRoughBeast

Oui, intuitivement, on pourrait plaider pour le coût et la fiabilité. Mais un MOSFET est-il vraiment beaucoup plus cher, peu fiable ou complexe qu'un circuit minuterie + mosfet? Même en tant que pièce de rechange, elle pourrait facilement s'adapter au même facteur de forme. Avec l'avantage supplémentaire d'avoir une meilleure efficacité (consommation de carburant plus faible par l'alternateur), un contrôle progressif de la vitesse, etc.

— user95482301

Il est difficile de faire du PWM dans une charge inductive à ce niveau de puissance sans introduire beaucoup de bruit dans les circuits à proximité tels qu'un récepteur radio ou un système audio. Il nécessite une quantité importante de circuits supplémentaires pour bien le faire. La résistance est simple et Just Works (TM).

— Dave Tweed

J'accumulerais sur ce que @DaveTweed a dit, alors que les voitures n'ont pas besoin de passer des exigences CEM à ma connaissance, tout a tendance à mieux fonctionner dans un environnement à faible bruit. En ce qui concerne également les économies d'énergie, les voitures à essence génèrent beaucoup plus d'électricité qu'elles n'en utilisent généralement. Ce serait comme changer une lumière dans un bâtiment de incandescente à LED, le remarqueriez-vous à la fin du mois? Préférablement pas.

— MadHatter

Les objectifs de COÛT, les performances et la fiabilité doivent tous être atteints.

Le PWM doit également être filtré avec des inductances et des bouchons coûteux afin de ne pas interférer avec votre réception AM rurale du rayonnement sous votre siège qui agit maintenant comme une antenne. Les selfs 15A peuvent ajouter des coûts importants.

Lorsque nous avons fabriqué des composants électroniques de chauffage de siège 100k / mo pour le Jeep Cherokee de Chrysler, le processus de qualification a été payé par Chrystler, qui comprenait un ingénieur relais Omron qui s'est envolé du Japon pour qualifier notre processus d'assemblage. La qualification finale. test était des pilotes d'essai Chrysler prenant 2 véhicules jusqu'à Churchill et de retour à Detroit.

Ce n'est pas tout, mais il est sûr de dire qu'ils ont été bien testés pour leur fiabilité et que notre coût pour tous les appareils électroniques simples, revêtus de manière conforme, était d'environ 12 $, donc l'ajout d'un PWM et d'un filtre serait une différence significative. C'était dans les années 90, ce n'est peut-être pas la même chose maintenant, mais le coût et la qualité sont tout. Le MTBF est moins important car il complète l'activité de pièces de rechange après 10 ans.

Le fil d'allumage est depuis longtemps un fil de carbone à haute résistance pour éviter des problèmes CEM potentiels similaires.

— Tony Stewart Sunnyskyguy EE75
source