Pourquoi une montre recevant un signal horaire aurait-elle un mode avion?

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J'ai regardé des montres radiocommandées en ligne. J'ai remarqué que certaines montres Casio radiocommandées ont un `` mode avion '', ce qui désactive la réception du signal GPS et terrestre:

Maintenant, pourquoi la réception du signal serait-elle restreinte? La montre en question ne possède pas de module Bluetooth ou similaire.

antenna receiver

— Geier
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Je vois que vous n'avez jamais volé à l'étranger et que vous avez dû discuter de la légalité du dentifrice. Ou prouver à un agent de bord que votre montre intelligente ne fait rien de mal lorsqu'elle est éteinte

— PlasmaHH

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Veuillez entrer un numéro de modèle réel d'une montre qui n'a pas de Bluetooth mais qui a un mode avion. Lorsque j'ai cherché, j'ai trouvé une variété de montres qui ont le mode avion, mais elles ont aussi le Bluetooth.

— mkeith

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@mkeith MRG-G1000B-1ADR

— Geier

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Les conceptions de récepteurs radio les plus utiles utilisent une certaine forme de l' architecture superhétérodyne , où un ou plusieurs signaux d' oscillateur local radiofréquence sont utilisés pour déplacer la fréquence du signal reçu vers une fréquence intermédiaire où il est plus facilement traité.

En règle générale, le signal de l'oscillateur local irradie d'un récepteur dans une certaine mesure - la quantité dépend de la conception spécifique, mais il n'est pas rare de le détecter à proximité.

Les restrictions sur les sources de radiofréquences sur les compagnies aériennes de passagers ont traditionnellement eu tendance à pécher par excès de prudence, restreignant tout ce qui pourrait théoriquement émettre plus que d'être spécifiquement adapté aux préoccupations manifestes. Puisqu'un oscillateur local rayonne théoriquement, l'argument était que vous ne devriez pas en utiliser un, ce qui signifiait en fait que vous ne devriez pas utiliser un récepteur radio.

Bien sûr, les circuits de traitement numérique rayonnent généralement les horloges et leurs harmoniques aussi ... Mais ensuite, le changement au cours des dernières années vers des services comme le WiFi en vol indique également un changement de pensée loin des vagues préoccupations théoriques.

— Chris Stratton
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Ceci est la bonne réponse. Pour un exemple de l'utilité des émissions d'oscillateurs locaux, c'était la méthode utilisée par Spycatcher Peter Wright et son équipe de MI5 boffins pour rechercher des illégaux du KGB écoutant Moscou dans la guerre froide à Londres. C'est également, semble-t-il, la base des célèbres fourgonnettes de détection de télévision au Royaume-Uni.

— Oscar Bravo

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Notez que les interférences des récepteurs ont en fait contribué à l'accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire en masquant la commande de décollage avec un sifflet hétérodyne.

— Dmitry Grigoryev

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@DmitryGrigoryev: Selon l'article, ce crash a été causé par des interférences provenant d'un émetteur simultané, et non d'un récepteur.

— David

@David Il semble blâmer "le sifflement (ou hétérodyne) de trois secondes". Les hétérodynes sont-ils également utilisés dans les émetteurs?

— Dmitry Grigoryev

On l'appelle "interférence hétérodyne" car l'effet est le même: lorsque deux émetteurs fonctionnent simultanément sur le même canal, leurs fréquences porteuses ne correspondent généralement pas précisément. Ainsi, la différence entre les deux porteuses se transforme en une tonalité sonore forte qui noie le signal prévu.

— David

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Je pense qu'il y a une réponse très simple à cette question qui n'a rien à voir avec l'électronique. Un certain nombre de compagnies aériennes interdisent l'utilisation de récepteurs GPS en vol. Leur justification n'a pas vraiment d'importance. Afin de se conformer à leurs règles, la montre doit être en mesure d'éteindre le récepteur GPS d'une manière ou d'une autre, il serait interdit d'être dans l'avion entièrement.

Voici une liste des compagnies aériennes qui n'autorisent pas les récepteurs GPS: http://gpsinformation.net/airgps/airgps.htm

Le GPS provoque-t-il réellement des interférences? Douteux. http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm

Si vous souhaitez garder le GPS activé pendant le vol, consultez le pilote.

— mkeith
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Les téléphones portables, les récepteurs GPS, les ordinateurs portables ou encore les montres intelligentes n'ont aucun effet sur les équipements avioniques. La plupart des kits sont conçus et testés pour les émissions restreintes et la tolérance EMI en sens inverse.

La raison pour laquelle cet équipement est interdit n'a rien à voir avec la sécurité, mais l'opportunité financière. Il y a beaucoup d'équipements électroniques dans le monde. Pour prouver rigoureusement mon affirmation d'une manière qui dispenserait une compagnie aérienne dans une affaire de dommages-intérêts, il faudrait 100 millions de livres sterling. Personne ne veut payer cela, surtout s'il doit être répercuté sur les clients. Mieux vaut simplement interdire les trucs. Les gens continueront de voler car ils sont un marché captif. Vous volerez nu assis dans un plan transparent si nécessaire.

Essayez de laisser votre téléphone complètement lors de votre prochain voyage à travers l'Europe. Si vous survivez pour atterrir à l'autre bout, vous y trouverez peut-être 10 à 15 messages vous souhaitant la bienvenue sur les différents réseaux mobiles que vous avez survolés. Aucun problème.

Modifiez les commentaires suivants:

Il y a environ 1 million de personnes volant dans les airs à tout moment à travers le monde. Si 1 personne sur 1000 oublie au hasard d'éteindre ses appareils électroniques en vol (plausible), cette théorie est testée 1000 fois / jour sur tous les avions de ligne sélectionnés au hasard dans le monde. C'est 365 000 fois par an sur tous les types d'avions imaginables. C'est un million d'heures / an de tests basés sur un temps de vol moyen de 3 heures (plausible). C'est une expérience systématique assez étendue. Il ne se passe rien de dangereux.

— Paul Uszak
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C'est irresponsable de préconiser de laisser ces appareils sous tension. Le problème est qu'il y a beaucoup d'avions en circulation qui ont été conçus bien avant que le wifi, les gps personnels etc. n'existent vraiment. Je pense au 747 spécifiquement ici. Ils ont été conçus pour considérer le DO160 à cette époque. Maintenant, jetez dans la structure principale une autre source de RF et bien ... Il y a une incidence clairement enregistrée où un appareil de transmission radio a interféré avec les communications (n'a pas fait descendre l'avion à coup sûr mais ...). Les avions plus récents ont un meilleur blindage, un meilleur routage et de meilleures limites de sensibilité.

— JonRB

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@JonRB Quel bit original du 747 de 1970 pensez-vous est toujours en service? Les instruments informatisés multifonctionnels ou le système de navigation GPS?

— Paul Uszak

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Mon exemple "téléphone entièrement allumé" se produit probablement des milliers de fois par jour sans effets significatifs - les gens oublient de les éteindre et il y a un million de personnes dans l'air à tout moment. Si un téléphone avait une capacité tactique, il serait immédiatement interdit de tout vol dans le climat actuel. Ils seraient confisqués à la sécurité et vous seriez arrêtés et embarqués.

— Paul Uszak

publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP756.PDF "les niveaux de transmission produits par un téléphone portable utilisé près du poste de pilotage ou de la baie d'équipement avionique ont dépassé les niveaux de sensibilité aux RF démontrés pour les équipements répondant aux normes publiées avant juillet 1984, et comme par exemple, dans la mesure où des équipements répondant à ces normes sont installés à la fois dans des aéronefs certifiés antérieurs et dans des aéronefs nouvellement construits, la politique actuelle de restriction de l'utilisation des téléphones portables sur tous les aéronefs devra rester en vigueur; et ". Je ferais confiance à la CAA à propos d'une personne aléatoire sur Internet

— JonRB

Les nouveaux avions sont bien meilleurs, mais cela n'écarte pas l'existence d'avions plus anciens encore utilisés. À la fin de la journée, les compagnies aériennes CAA / FAA / RTCA / EASA / ANAC /.../ ont fixé les règles et non les passagers. Tant qu'ils disent "éteindre pendant le décollage et l'atterrissage", vous courez le risque d'être retiré si vous n'adhérez pas.

— JonRB

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Tous les récepteurs radio ont des circuits qui pourraient émettre des RFI s'ils ne sont pas correctement blindés. Mieux vaut être en sécurité, puis essayer de déterminer les dommages possibles

— Harvard
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Bienvenue à EE.SE. Pouvez-vous développer votre réponse avec quelques citations et références? Les réponses en une seule ligne ne sont pas très utiles.

— user2943160

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Cela est vrai pour tous les appareils électroniques, même si le récepteur est désactivé, ou même si elles ne même pas avoir un récepteur.

— pipe