Combien d'ampères une batterie de voiture peut-elle fournir?

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Googler cela ne m'a pas donné beaucoup d'informations. J'ai entendu des chiffres allant de 30A à 300A.

Ma question est pas combien d'Ampères une batterie de voiture ne offre en fonctionnement normal, il est combien d'Ampères je mesure si une batterie de voiture est en court - circuit sur un multimètre ( en supposant que le multimètre n'explose pas).

batteries amperage

— Daffy
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Dépend de la batterie.

— Ignacio Vazquez-Abrams

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Recherchez le "courant de démarrage à froid" de la batterie - ce ne sera pas le courant maximum que la batterie peut fournir, mais c'est le courant minimum que la batterie est censée pouvoir fournir lors du démarrage d'une voiture par temps froid.

— Peter Bennett

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En fonctionnement normal (pendant la conduite), il devrait fournir zéro ou moins. L'alternateur devrait tout alimenter.

— Mark

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l'explosion du multimètre est probable si c'est l'un de ceux avec la gamme 10A non fusionnée. comme le dit M. Fields plus loin, des milliers d'amplis en fonction de la taille et de l'état de la batterie.

— Jasen

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Le courant de limitation sera les fils du compteur, la résistance de shunt interne et les connexions de connexion au compteur. Le compteur fera sauter le fusible ou s'arrêtera et prendra feu (comme en $ DD dans le MC6800 mais pas de manière réinstallable ici). Un morceau décent de fil de cuivre - disons que le câble en bons fils de raccordement se termine correctement à une pince robuste sur les connecteurs et une courte longueur de câble donnera plusieurs fois la CCA de la batterie pendant une très courte période. Les batteries de voiture ont généralement un CCA dans la plage 300-600A, donc plus de 1000A possibles avec un câble et des terminaisons suffisamment solides.

— Russell McMahon

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Tout d'abord, cela dépend fortement de la batterie. Certaines voitures ont des batteries beaucoup plus solides, mesurées en ampères-heures. Nous ne parlons même pas des batteries de véhicules électriques qui sont massives . Ensuite, cela dépend du type de batterie. Certaines chimies sont différentes. Certains sont en 24V au lieu de 12V. Certaines voitures en ont plusieurs. Etc.

Cela dit, le courant de crête normal est le Cold Cranking Amps. Il s'agit de la quantité de courant que la batterie devrait fournir pour démarrer un moteur froid à 0 ° F. 300 à 1000 ampères n'est pas inhabituel.

Ce livre blanc décrit un test à court terme :

Enfin, chaque batterie était «en court-circuit», connectée à un «circuit de court-circuit» composé d'un shunt (5000A + 0,25%), transducteur à effet Hall [modèle LEM LT 4000T (4000A + 0,5%)], 26 pieds de câble MCM-550 et un interrupteur à couteau. Un scopemètre Fluke 190 à 2 canaux avec déclenchement automatique a été fixé au transducteur à effet Hall et aux bornes de la batterie. Les lectures de courant et de tension ont été enregistrées à des intervalles de temps de 0,2 milliseconde de 0 à 0,2 seconde. Un enregistreur de données Agilent 34970 a été utilisé pour surveiller le courant de shunt et la tension aux bornes de la batterie à des intervalles de temps de 40 millisecondes de 0 à 30 secondes. Le «court-circuit» avait une résistance de 1,80 milli-ohms, telle que mesurée avec un micro-ohmmètre Biddle DLRO. L'inductance du circuit n'a pas été mesurée.

Pour déterminer l'effet de la température, des ensembles de batteries UPS12-140 (12V-33AH) ont été chargés à 13,65 V (2,275 volts / cellule) pendant 48 heures à 2, 11, 24, 33 et 40 ° C dans un environnement à température contrôlée. Les lectures d'OCV, d'impédance et de conductance ont été mesurées et chaque batterie a été testée «dead short» en utilisant la méthode d'essai décrite ci-dessus.

En théorie, avec un conducteur parfait, vous regardez plus de 2000 ampères. Avec leur test, ils ont vu 1700 ampères.

Et ce ne sont que des batteries de 33 ampères-heure, petites par rapport à la plupart des voitures. Ce sont des batteries UPS! Ma voiture a une batterie de 150 AH avec 750 CCA, et ce n'est même pas une batterie premium.

En bref, nous parlons de milliers d'amplis littéraux pour un short short.

Mais tout multimètre digne de ce nom aura une résistance élevée pour les mesures de tension et un fusible pour les mesures de courant, qui devraient sauter avant de voir beaucoup de courant circuler. Mais ça va exploser si vous le court-circuitez. Non si et ou mais à ce sujet.

— Passant
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"Mais ça va exploser si vous le court-circuitez. Non si et ou mais à ce sujet." Euh, oui, il y a des si et des ici. Plus particulièrement, il existe des compteurs conçus pour être utilisés sur des équipements de très haute puissance. Oui, le multimètre typique explosera bien avant ce point, mais le compteur typique n'est pas tous les mètres. Il existe des compteurs spécialisés qui gèrent et mesurent facilement des courants très, très élevés.

— Matthew Najmon

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Des centaines d'ampères. Par exemple, mon camion a une batterie évaluée à 625 ampères. Chaque batterie doit avoir une cote. De nombreux magasins de pièces automobiles ont la possibilité de tester la batterie pour vous assurer qu'elle émet le bon courant.

— Eric Urban
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Un short short sera nettement supérieur à la note CCA.

— Passerby

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Vous avez raison, mais rien ne garantit que cela ne causera pas de dommages internes à la batterie.

— Eric Urban

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@EricUrban Cela n'a pas d'importance. Que cela endommage ou non la batterie est un autre sujet pour une autre question. Cette question porte sur la quantité de courant qu'elle générera en quelque temps que ce soit avant que les dommages ne mettent fin à la génération de ce courant.

— Matthew Najmon

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En supposant que la batterie et l'ampèremètre ont tous deux des résistances internes de 1 milliohm, puis d'après la loi d'Ohm,

je = \frac{E}{R} = \frac{12 V}{0,002 Ω} = 6000 ampères

$I = \frac{E}{R} = \frac{12V}{0.002\Omega} = \text {6000 amperes}$

— Champs EM
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Il s'agit de batteries au plomb. Ceux-ci ont tendance à avoir des résistances internes beaucoup plus élevées que 1 milliohm.

— Matthew Najmon

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La raison pour laquelle vous voyez une si grande portée est parce qu'une batterie est mieux considérée comme une source de tension fixe, pas une source de courant. Si vous avez une batterie 12V et que vous demandez combien d'ampérage peut-il décharger, la réponse est cependant beaucoup ou peu nécessaire pour satisfaire la loi d'Ohm, V = IR. Moins vous avez de résistance dans un circuit, plus le courant circulera et vice versa. L'extrême absolu serait que si vous n'aviez aucune résistance (un court-circuit idéal), alors la mauvaise batterie essaierait de lancer un courant infini pour maintenir la relation. Cela signifie kaboom.

Bien sûr, il y aura toujours une certaine résistance dans le monde réel, donc votre batterie n'aura probablement qu'à essayer de lancer des milliers d'amplis - toujours kaboom.

Pour répondre à votre question: le nombre d'ampères alimentés par une batterie dépend entièrement de la tension de la batterie et de la résistance du circuit. Ce n'est pas une valeur fixe pour une batterie ou une classe de batteries. Même la résistance du circuit n'est pas nécessairement une valeur fixe, elle dépendrait de facteurs comme le niveau de corrosion dans les bornes et la température des fils conducteurs. Si vous voulez avoir une idée de la quantité de courant fournie par votre batterie, vérifiez l'ampérage de la manivelle froide.

— redrounin
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La résistance interne de la batterie est-elle 0?

— RoyC

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Ma question ne concerne pas une source de tension 12v idéale théorique, c'est une vraie batterie de voiture. Si vous mesurez le courant de court-circuit d'une pile AA, vous obtiendrez quelques ampères. Je posais des questions sur le courant de court-circuit d'une batterie de voiture non idéale.

— Daffy

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Une consommation de courant élevée réduira facilement la tension d'une batterie. Penser une batterie comme une source de tension constante n'est pas mieux que de la considérer comme un courant constant. Les batteries ne sont pas des régulateurs. Ce sont des dispositifs de stockage avec une résistance interne, une capacité interne, un SoC variable et même un peu d'inductance interne. Aucune de ces choses n'est cohérente entre toutes les batteries de la même chimie, et le SoC n'est pas compatible avec la même batterie d'un moment à l'autre. Tous modifieront à la fois la tension et la vitesse à laquelle la consommation de courant abaisse la tension.

— Matthew Najmon

@Daffy Si vous mesurez le courant de court-circuit d'une pile alcaline AA, vous obtiendrez quelques dizaines d'ampères. Si vous ne voyez que quelques ampères, la résistance interne de votre multimètre limite considérablement le courant SC. Utilisez un compteur de 500 ampères ou utilisez vos cordons de test seuls, sans compteur, et le courant SC de la batterie sera beaucoup plus élevé.

— wbeaty

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@wbeaty Une pile AA énergisante peut fournir un maximum théorique de 10 ampères. (150 mohms minimum à 1.5v, selon la fiche technique) Avec la résistance supplémentaire de mon compteur, les sondes, les fils et la batterie ayant plus que la résistance minimale, il finit par être plus proche de 6-8 ampères. Cela ne veut pas dire que mesurer le courant de court-circuit d'une batterie avec un compteur non protégé est une bonne idée, mais où obtenez-vous des dizaines d'ampères?

— Daffy