Pourquoi déconnecter la borne négative / masse, pas positive?

Pour rompre tout circuit, la méthode courante consiste à déconnecter la borne négative et / ou la masse. Je vois rarement des gens déconnecter le positif et si c'est le cas, ils ne sont pas bien formés en génie électrique la plupart du temps.

Eh bien, je n'ai pas non plus de diplôme en électricité et pour moi, couper le circuit du côté négatif semble contre-intuitif.

Dans mon intuition, casser l'entrée est plus logique que casser la sortie, car c'est du côté d'où vient l'énergie.

Pourquoi déconnecter la borne négative / masse, pas la borne positive?

Il n'y a pas de véritable distinction inhérente entre la rupture d'un côté d'une boucle ou de l'autre côté - tout est en série, donc la rupture du côté négatif ou positif de l'alimentation empêche les électrons de circuler.

Lorsque vous avez un interrupteur électronique et que vous désactivez une partie des circuits avec d'autres circuits, il est plus facile de briser le négatif - appelé un interrupteur côté bas (nécessite moins de pièces), mais si d'autres circuits restent connectés, cela peut causer des problèmes. Par exemple, si je romps la connexion à la terre sur un module, les broches `` d'entrée '' peuvent recommencer à fournir du courant au contrôleur (car sinon elles devraient devenir négatives par rapport à la `` terre '' sur le module) - ce ne sera pas le cas. nécessairement couper complètement le courant et il peut même endommager le contrôleur ou le module dans certaines situations.

Regardez quelques-unes des nombreuses réponses sur ce site où les gens ont essayé cela, échoué et un interrupteur haut de gamme a été suggéré. Il revient assez régulièrement.

Si c'est quelque chose de complètement isolé comme une bobine de relais, la plupart des concepteurs utiliseront un interrupteur côté bas car c'est plus simple et il n'y a aucun avantage dans l'autre sens. Dans les voitures, le châssis est utilisé comme retour, donc le côté haut est préférable si la charge est éloignée. Voici un document utile sur les applications automobiles.

En parlant d'automobile, il y a une situation particulière digne de mention où la suppression de la connexion négative est recommandée pour des raisons de sécurité - et c'est lorsque vous travaillez sur une voiture. Étant donné que la borne négative est presque toujours connectée très solidement au châssis, si vous essayez de retirer la borne positive avec une clé / clé (conductrice) et que l'outil touche le châssis, des centaines d'ampères s'écouleront, ce qui fera chauffer la clé au rouge. Certaines personnes ont laissé leur mariage ou d'autres bagues allumées et subissent de graves brûlures (au point de perdre éventuellement leur doigt) lorsque la bague faisait partie du circuit.

Donc, retirez d'abord le terminal négatif et mettez-le en dernier si vous travaillez sur une voiture. Et retirez les bijoux.

La plupart des circuits qui contrôlent les commutateurs sont référencés à la terre. Il leur est donc plus facile de piloter un interrupteur au sol qu'un interrupteur à alimentation. Le premier est appelé commutation côté bas et le dernier commutation côté haut .

Les deux méthodes sont parfaitement valables. Comme la plupart des choses en ingénierie, c'est un compromis. Non, ce n'est pas une indication du niveau de formation de l'ingénieur. Les bons ingénieurs évaluent de nombreuses options, puis choisissent celle qui convient le mieux à la conception particulière.

La commutation côté bas est souvent choisie car elle est généralement plus simple à réaliser. Dans de nombreux cas, peu importe que la connexion d'alimentation positive ou négative soit rompue. De bons exemples sont la conduite d'un solénoïde, d'un relais ou d'une LED.

Lorsqu'un circuit est plus complexe et a des connexions avec le circuit de conduite, cela vaut souvent la complexité supplémentaire de couper l'alimentation et de maintenir la masse toujours connectée. Par exemple, si vous remettez le module numérique sous tension avec des lignes d'E / S vers votre micro, il peut être avantageux de garder les deux masses connectées en permanence et de mettre le module sous tension.

Encore une fois, tout est un compromis. Il n'y a pas de bonne réponse universelle unique.

Du point de vue du circuit déconnecté, cela ne fait aucune différence. Il n'y a aucun moyen qui soit meilleur que l'autre.

Maintenant, si est déconnecté / connecté à l'aide d'un dispositif actif, par exemple un transistor, au lieu d'un simple interrupteur mécanique, il commence à faire la différence. Si vous mettez le transistor entre le circuit et sa masse, vous utiliseriez un transistor NPN, qui est généralement moins cher que le transistor PNP équivalent. Idem pour les FET NMOS / PMOS. De plus, dans ce cas, vous avez rarement besoin d'un décalage de niveau supplémentaire.

Au contraire, si vous décidez de couper le circuit du côté positif, vous utiliseriez un PNP BJT ou PMOS FET, qui sont plus chers, et cela peut nécessiter un étage de décalage de niveau supplémentaire si le circuit de charge n'est pas alimenté par le même alimentation que le circuit de commande.

Ainsi, il est généralement plus simple de choisir de casser au sol.

La raison est assez simple: si vous touchez accidentellement les composants conducteurs de la carte PCB ou toute autre partie métallique mise à la terre du PCB avec la borne positive connectée, rien ne se passera.

Mais si la borne négative est toujours connectée et la borne positive déconnectée en premier, et si vous touchez des pièces / composants métalliques, cela entraînerait des conséquences désastreuses, car la batterie pourrait conduire plusieurs ampères.

La réponse est ... cela dépend, idéalement, vous déconnectez la borne qui est connectée au métal exposé (qui est généralement connecté à la terre / négatif), de cette façon, tous les conducteurs exposés sont sûrs. Si la batterie n'a que deux fils, cela n'a pas autant d'importance car une coupure n'importe où dans la boucle empêchera le courant de circuler, le courant a besoin d'un chemin de retour, tant qu'il n'y en a pas, c'est sûr. Lorsque vous travaillez avec des tensions élevées (ou des alimentations mises à la terre car vous auriez deux bornes HV qui peuvent pomper le courant à travers la terre), je déconnecterais TOUS les câbles d'alimentation, de cette façon, vous savez qu'il n'y a aucun moyen de faire circuler le courant.

Je ne comprends pas la question. Tous les interrupteurs électriques sont dans le conducteur sous tension, pas dans le conducteur neutre (mis à la terre). C'est pour des raisons de sécurité évidentes; si vous déconnectez le côté neutre, tout reste sous tension, ce qui est très dangereux. Certains appareillages sont bipolaires (ils cassent les deux conducteurs, ou les quatre dans un système triphasé), mais la commutation unipolaire est toujours du côté qui n'est pas mis à la terre. Comme les fusibles et les disjoncteurs.

Dans mon intuition, casser l'entrée est plus logique que casser la sortie, car c'est du côté d'où vient l'énergie.

Ce n'est en fait PAS le cas. Le flux d'électrons va du négatif au positif. La convention de +/- a été inventée avant d'être comprise.

https://van.physics.illinois.edu/qa/listing.php?id=583

Quoi qu'il en soit, cela n'a pas d'importance car la coupure du circuit à tout moment arrête le «flux d'énergie». Le négatif est généralement utilisé pour le sol, comme d'autres l'ont mentionné, donc déconnecter le négatif est l'approche la plus sûre.

La borne de batterie à déconnecter dépend d'abord de la borne mise à la terre ou attachée à la carrosserie de la voiture.Lorsqu'une voiture est mise à la terre négativement, il est prudent de retirer la borne négative en premier et de la connecter en dernier. D'un autre côté, lorsqu'une voiture est mise à la terre positivement, il est préférable de retirer d'abord la borne positive.Par exemple, lorsqu'une voiture est mise à la terre négativement et que vous déconnectez la borne positive, cela signifie que tout le corps de la voiture est conducteur (car le une borne négative est attachée à la carrosserie) S'il y a une erreur en utilisant un métal ou un conducteur pour toucher le pôle positif de la batterie et de la carrosserie de la voiture, il y aura de graves dommages aux capteurs ou à l'ETACS de votre voiture ou allumez votre voiture Feu.

La borne à déconnecter en premier (la mise à la terre ou la mise à la terre) est avant tout une préoccupation de sécurité du technicien de maintenance.

La borne mise à la terre doit être déconnectée en premier afin de garantir qu'aucun court-circuit de la batterie ne se produise, si la clé qui déconnecte l'autre touche une pièce métallique mise à la terre à proximité.

Une batterie déchargée entraînera des courants de court-circuit de l'ordre de centaines d'ampères et des étincelles importantes. Cela pourrait entraîner des brûlures ou d'autres blessures chez le technicien de maintenance en raison de mouvements involontaires.