Déchargement de charge
... est un tueur - votre TVS doit transformer une énorme quantité d'énergie en chaleur sans faire de bruit.
ISO7637 pour un système 12V a un pic atteignant jusqu'à ~ 90 V avec un temps de montée de 5 à 10 ms pouvant durer jusqu'à 400 ms à partir d'une résistance de source aussi faible que 0,5 ohms. C'est plusieurs centaines de joules d'énergie en moins d'une demi-seconde!
Tout cela ne doit pas aller dans le suppresseur - seulement l'excès au-dessus de la tension de serrage (mais toujours ~ 60 V dans votre cas)
Du côté positif, les déchargements de charge sont assez rares, donc si c'est unique et que le petit risque ne vous dérange pas, vous pouvez l'ignorer.
Pointes transitoires rapides
Ceux-ci peuvent atteindre 200 V lorsque les essuie-glaces s'arrêtent par exemple - fournissent un itinéraire capacitif (à haute tension) pour ceux qui doivent être mis à la terre juste à côté de l'entrée.
Surtension à long terme
L'électronique automobile est souvent spécifiée pour survivre à 24 V pendant plusieurs minutes (pour quand une voiture est démarrée d'un camion 24 V) et à 48 V pendant une minute (IIRC), car parfois 2 batteries de camion sont utilisées pour fournir une charge rapide pour obtenir une voiture qui bouge in extremis! Votre suppresseur de pointes peut apparaître dans ces conditions.
Décrocheurs
Les pertes de batterie peuvent également être importantes, il existe un test dans l'industrie qui implique une série d'impulsions de tension de batterie tombant à 0 V - vous devez avoir suffisamment de capacité interne pour maintenir vos rails d'alimentation en place lorsque cela se produit.
Spécification des exigences du monde réel
Si vous voulez un exemple de la façon dont cela peut être sanglant, la compatibilité électromagnétique (CEM) de Ford, qui comprend des tests transitoires, est disponible sur le Web:
Spécifications EMC des composants EMC-CS-2009
Parcourez-le pour "transitoire" et "abandon" pour voir quels modèles de production en série sont censés être à la hauteur!