Ce ne sont pas nécessairement les puces en silicium dont ils parlent. Le tantale entre dans les condensateurs, l'étain dans la soudure, le lithium dans les batteries. Le néodyme se transforme en petits aimants super puissants qui maintiennent le couvercle sur votre iPad ou l'adaptateur mural sur votre MacBook.
Ces divers composants étaient dans de nombreux cas déjà fabriqués à partir d'éléments plus abondants dans le passé, mais les percées de la science des matériaux ont permis de grandes améliorations qui, dans certains produits (relativement coûteux), valaient et valent le coût supplémentaire du matériau. Comparez un téléphone portable "brick" Motorola des années 80 à un iPhone et ce ne sont pas seulement les puces qui se sont améliorées de façon spectaculaire. Les aimants peuvent être en fer, les batteries en plomb, les condensateurs en aluminium. C'est juste que ces appareils sont considérablement plus grands, plus lourds ou d'une autre manière pires que leurs homologues plus modernes.
Dernièrement, il a été demandé si cela valait le coût humain, les vies perdues à la guerre et l'esclavage autour des mines congolaises qui approvisionnent en tantale, étain et tungstène. Une autre question est de savoir ce qui se passera alors que la Chine, qui approvisionne la majeure partie de l'approvisionnement mondial en éléments de terres rares tels que le néodyme, réduit ses exportations pour alimenter sa propre capacité de fabrication. (Réponse: Molycorp rouvre une ancienne mine en Californie.)
C'est un argument comparable pour savoir si la conduite d'une voiture propulsée par le pétrole est immorale lorsque les gens mènent des guerres pour le pétrole. Le problème n'est pas tant que le pétrole est rare aujourd'hui que sa distribution en grappes sur la planète facilite la concentration de la richesse en monopolisant la production plutôt que si elle était distribuée de manière plus égale. Bien sûr, nous pouvons imaginer que les fournitures s'assèchent dans quelques décennies, mais c'est un peu plus loin que dans les 5 à 15 ans, la plupart des gens garderont leur prochaine voiture. Vous pouvez alimenter une voiture avec un moteur à vapeur au charbon, ou une centrale électrique au charbon qui charge les batteries, ou des panneaux solaires chargeant les batteries, mais l'essence a le meilleur mélange de fonctionnalités et de prix pour le moment pour la plupart des clients payants. concerné. Il reste à voir si la majeure partie de l'humanité renoncera à l'essence pour les voitures électriques avant qu'elles ne coûtent moins cher.
Ce n'est pas nécessairement le cas que les choses s'amélioreront inexorablement. Les batteries peuvent être fabriquées à partir d'autres éléments qui sont des ordres de grandeur plus abondants, comme le fer et le sodium, mais ces batteries peuvent ne jamais avoir l'énergie par poids d'une batterie au lithium. Il est possible que dans quelques siècles, après l'extraction du pétrole, du charbon, du lithium, etc., les gens conduiront des voitures qui ont beaucoup moins d'autonomie qu'aujourd'hui, mais qui se rechargent assez rapidement pour que cela n'ait pas trop d'importance. D'un autre côté, quelque chose de bien meilleur pourrait arriver, ou qui sait, peut-être que nous serons tous en vidéoconférence d'ici là.
Il y a des scientifiques qui travaillent sur ces problèmes, mais la science des matériaux est un domaine lent. Il est très difficile, voire impossible, de modéliser les propriétés macroscopiques d'un nouveau matériau dans un ordinateur. Le progrès passe essentiellement par des essais et des erreurs éclairés. Même une fois qu'un nouveau matériau est assez bien compris, le modèle théorique et les tests expérimentaux peuvent ne pas s'aligner parfaitement. Essayer de concocter de nouveaux matériaux à partir d'une liste de souhaits de propriétés souhaitées peut prendre des décennies.