Pourquoi les moteurs sans balais ne sont-ils pas «courts»?


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Vous apprenez toujours à l'école que vous ne devez jamais court-circuiter les bornes d'une batterie car les fils surchauffent à cause du courant important.

Si vous regardez un moteur sans balais, vous verrez que ce ne sont que des bobines de fil. Alors pourquoi ces moteurs ne "court-circuitent" pas les fils d'alimentation? En quoi est-ce différent du court-circuitage des bornes d'une batterie? Comment le courant est-il régulé lorsque le moteur fonctionne?


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Les moteurs sans balais ne sont pas connectés directement aux bornes d'une batterie. S'ils l'étaient, ils brûleraient en effet. Un contrôleur BLDC est utilisé pour produire une forme d'onde CA (un processus quelque peu compliqué en raison du besoin de rétroaction avec la position du moteur) qui voit une impédance significative de l'inductance des enroulements ainsi que la FEM arrière du mouvement du rotor; cela empêche les courants indésirables importants de circuler.
pericynthion

J'en ai court-circuité avec une pile 9V.

Pourquoi les inducteurs ne sont-ils pas "courts"?
Nick T

Réponses:


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Ces fils forment des bobines, ils sont donc longs . Chaque morceau de fil a une certaine résistance, et tous ces bouts de fil se terminent par une résistance suffisamment importante pour ne pas ressembler à un "court".

Ces fils court-circuités à travers une source de tension sont exactement d'où vient le courant de décrochage du moteur. C'est simplement la tension appliquée aux bobines divisée par leur résistance.

Lorsque le moteur tourne, un autre effet est présent. Le moteur agit en fait comme un générateur de sorte que le fait de tourner dans le sens direct entraîne la génération d'une tension aux bornes des bobines. Cette tension s'oppose à celle appliquée par la source d'alimentation externe. Le courant traversant le moteur est donc la tension de puissance moins cet EMF inverse produit par le moteur agissant comme générateur, et ce résultat divisé par la résistance de la bobine. Plus le moteur tourne rapidement, moins il y a de courant, car un EMF arrière plus élevé est soustrait de la tension de commande.

Cet effet EMF arrière limite également la vitesse de pointe du moteur. À une certaine vitesse, l'EMF arrière généré en interne annule la tension appliquée et il ne reste plus rien à entraîner le moteur. Bien sûr, il ne tournerait pas à cette vitesse car plus rien ne le conduit, mais il fonctionne à une vitesse légèrement inférieure si rien ne charge le moteur.


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+1 Sympa et clair (bien sûr). Noter que votre explication s'étend aux moteurs à balais peut être utile. Dans l'esprit de la saison, et l'internationalité regrettable du site, l'incidence (singulière) de l'orthographe américaine sera ignorée :-). | Hmm - vitesse de glissement - toute nouvelle avenue pour la digression dans les moteurs synchrones. Non! Arrêtez-vous à l'avance :-).
Russell McMahon

Quiconque a voté contre: Qu'est-ce qui, selon vous, est faux, trompeur ou mal écrit?
Olin Lathrop

Je n'ai pas downvote, mais IMO, l'ordre dans lequel vous présentez les deux effets (résistance de fil et back-EMF) semble un peu en arrière. Quand j'ai ouvert la page, je ne voyais que les deux premiers paragraphes de votre réponse, et je suis prêt à downvote avant vers le bas et j'ai vu défiler vers le reste.
Ilmari Karonen

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Un "court" est une connexion à faible résistance et faible inductance. Une bobine de moteur est une connexion à résistance modérée et à inductance élevée. L'inductance réduit la vitesse à laquelle le flux de courant augmente à partir de 0 (au moment initial de la connexion), et la résistance limite la quantité maximale de courant qui peut circuler. Donc, même si vous avez une bobine de moteur directement à travers une batterie, tant que la connexion n'est pas maintenue très longtemps, il n'y a aucune possibilité pour la quantité de courant qui la traverse de devenir hors de contrôle.


Merci. La même explication s'applique-t-elle aux transformateurs?
user1527227

En général, oui. Mais un transformateur est également (généralement) présenté avec une tension alternative, qui amplifie l'effet de l'inductance sur le circuit.
Ignacio Vazquez-Abrams

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Vous mentionnez une machine sans balais. Celles-ci nécessitent une forme d'excitation AC (onduleur, contrôleur etc ...). Prenez une machine CC sans balai monophasée (même argument pour BLAC monophasé, ou polyphasé ...)

Si vous deviez prendre une batterie et la connecter directement aux phases de cette machine sans balais, quelques choses se produiraient

  1. instantanément, le stator des machines apparaîtrait comme un circuit ouvert car il s'agit essentiellement d'une inductance du monde réel: R + L (pour une inductance de ligne de 100 uH, vous pourriez avoir 0,1 R)

  2. Le courant s'accumulerait selon V = L di / dt

  3. Une fois que le courant circule, il y aurait un flux d'entrefer généré par le rotor qui à son tour imposerait un couple au rotor et il tournerait (sauf s'il est déjà aligné) et verrouillerait essentiellement le rotor.

  4. En fonction d'autres considérations, quelques autres points d'intérêt doivent être notés. La limite actuelle sera basée sur la résistance de la série équivalente de votre source, plus la résistance des enroulements. Maintenant, le stator agit comme un très bon dissipateur thermique, donc en tenant compte de cela.

    4a. Si le courant de court-circuit en régime permanent est une valeur que la machine peut tolérer, elle restera là, générant un couple sur son arbre

    4b. Si toutefois ce n'est pas le cas (plus que probable pour quoi que ce soit au-dessus d'une petite batterie ...), les enroulements du stator chaufferont et l'isolation se brisera, des tours court-circuités, des tours court-circuités propagés, des courts-circuits durs.

Si un onduleur + contrôleur était présent, selon la complexité, ils peuvent PWM le stator à un niveau de courant fixe pour contrôler le couple de décrochage dans les limites de la conception de la machine + onduleurs.

Autrement dit, selon la batterie, sa capacité de démarrage et la capacité de décrochage de la machine, vous ne la placeriez pas directement sur une machine sans balais pour exactement les mêmes raisons.

Maintenant, s'ils étaient connectés à une machine PMDC (brosses), le rotor commencerait à tourner et le courant serait limité en raison de la commutation et de la vitesse du rotor


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Je pense qu'il essaie de comprendre pourquoi les bobines qui se touchent ne sont pas toutes courtes. Je crois que la réponse qu'il cherche est que le fil a un mince revêtement de résine avant d'être enroulé autour des stratifications du stator. C'est ce revêtement en résine qui maintient le courant circulant "en ligne" le long du fil. Lorsqu'un moteur sans balais est poussé au-delà de sa puissance nominale, il peut surchauffer et brûler de la résine. Lorsque cela se produit, les fils sont désormais libres de toucher et d'échanger des électrons, et le moteur est maintenant mort. Ce revêtement est transparent, donc à moins de regarder de près ou de le rayer, vous ne pouvez pas vraiment voir qu'il est là.


Cela ne répond pas vraiment à la question. L'émaillage sur le fil a probablement été considéré comme une donnée, car il est courant dans les enroulements de moteur. La préoccupation concernait la résistance CC globale d'une bobine et le fonctionnement du moteur. La question a également reçu une réponse efficace avec le contexte correct, à la fois à partir de la réponse acceptée et de ma lecture de toutes les autres réponses.
user2943160

c'était en fait une partie de ma question. Merci.
user1527227
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